Comment je m'occupe

18 novembre 2019

Démontage du moteur ...jour 2

HONDA CB 1100F Super Bold'Or :

Après avoir déposé la roue libre de démarreur, l'embrayage (cela dit, l'écrou n'était pas serré, mais heureusement muni d'une rondelle frein), le cache et la pompe à huile (si vous ne comptez pas ouvrir la pompe à huile, ne desserrez pas les 2 vis cruciformes, mais ôtez uniquement les vis à tête hexagonales), j'effectue un petit nettoyage autour de l'arbre de sortie car le carter est garni d'une accumulation de graisse que je ne voudrais pas voir pénétrer dans le moteur lors de son ouverture.

Je place le moteur sur la face arrière de la boîte de vitesses. Pour éviter le basculement du moteur, j'ai placé une barre métallique rouge dans le logement de la fixation arrière supérieure. Je dépose le support en bois.

A ce stade, on voit que malgré la vidange, il restait encore pas mal d'huile....qui maintenant se dirige vers la poubelle car en surélevant un côté de ma table élévatrice je dirige le flux d'huile où je veux.

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Il me reste à démonter le carter inférieur, la crépine ainsi que le corps de passage d'huile.

C'est dans cette position que je vais débloquer l'ensemble des vis de liaison des demi-carters.

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Les 8 vis du carter supérieur sont retirées en premier.

Le moteur est ensuite basculé au bord de la table (goujons de cylindres dans le vide). Il est impératif à ce moment de penser à solidariser le carter supérieur à la table car le poids du vilebrequin pourrait entraîner le moteur à terre. Je réalise cette liaison avec une sangle.

Puis ce sera le tour des 24 vis du carter inférieur.

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Eh bien après, il ne reste qu'à séparer les demi-carters. Et c'est là que je m'aperçois, à l'instar de la dépose du bloc cylindre, qu'aucun point de poussée n'est prévu. Je vais donc effectuer une pesée en m'appuyant sur ma barre rouge et l'arbre de sortie de boite. Deux gros marteaux joueront le rôle de cales, les tournevis, le rôle de coins.

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Les 2 demi-carters se séparent docilement, mais l'arbre de sortie reste collé dans le carter inférieur. Il y a même une pièce qui choit sur la table ( à gauche des demi-carters sur la photo).

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C'est le gicleur d'alimentation d'huile pour la lubrification de la chaîne primaire. Il est seulement maintenu lors du rapprochement des demi-carters.

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La chaine primaire semble être passablement détendue, mais le tendeur a l'air en état.

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14 novembre 2019

Démontage du moteur ...jour 1

HONDA CB1100F Super Bold'Or :

Le démontage du moteur commence par la culasse. Pas de difficultés, mais je suis scrupuleusement le manuel Honda afin de ne pas oublier le petit boulon qui pourrait casser. Entre la culasse et le bloc cylindre, les boulons repère B. Entre le bloc cylindre et le bloc moteur, le boulon repère A.

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Il convient de bien ranger toutes les pièces afin, lors du remontage, de les placer à leur emplacement d'origine. Pour les pastilles de réglage des soupapes il ne faut pas se louper, j'utilise un emballage qui a du contenir en son temps des macarons !

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Le bloc cylindre va résister et me faire suer. Il n'y a pas de prise et les ailettes de refroidissement sont fragiles. Il n'y a pas que le joint qui génère de l'adhérence. Je découvrirai après dépose que le bas des goujons a accumulé de l'oxydation et des dépôts extérieurs. Il va falloir cogiter une solution afin de supprimer cette problématique.

 

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Afin de pouvoir tourner le vilebrequin, j'évite que la chaîne de distribution ne le bloque en l'étirant grâce à un aérosol positionné en haut des goujons.

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13 novembre 2019

Dépose du moteur

HONDA 1100F Super Bol d'Or :

J'ai décidé de fabriquer un support. A ce stade, je ne sais pas s'il faudra manoeuvrer le moteur au moment de la sortie du cadre. Je vais donc utiliser des chutes de bois de charpente. Il va être composé de 2 parties:

_ un châssis fixé au moteur par les 2 fixations filetées disposées à l'arrière, sous le carter de boite de vitesses (Ces fixations sont prévues pour maintenir la boite à fumées du système d'échappement). La partie avant du moteur reposera sur le châssis.

_ un chariot à 4 roulettes pivotantes (4x1.59€).

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Le châssis vient s'insérer dans le chariot. Il est tenu latéralement par le corps du chariot, mais il n'est aucunement solidaire de ce dernier.

Le châssis est vissé en place, le chariot est glissé dessous. Des cales sont disposées entre les 2 éléments pour que le poids du moteur se reporte sur le chariot et plus sur le cadre de la moto. A ce stade, je mesure l'épaisseur des cales avant et arrières.

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                                Avant                                                                          Arrière

Les axes de fixation moteur / cadre sont retirés. Je dépose aussi la partie démontable du cadre située au niveau du berceau inférieur droit.

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Pour dégager le moteur, je rajoute des cales:

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                       26 mm à l'avant,                                                        et 39 mm à l'arrière.

En effet, il faut libérer la fixation inférieure arrière moteur / cadre en rehaussant le moteur,

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mais aussi relever légèrement l'avant du moteur car il vient en buttée sur le berceau avant du cadre.

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Il ne reste plus qu'a faire rouler le chariot pour extraire le moteur de son cadre....pas besoin d'aide, et aucun effort pour manoeuvrer le moteur sur son trône.

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Il reste à emmener le chariot près de la table élévatrice et glisser le support qui permettra de travailler sur un moteur stable à hauteur d'établi (voir la première photo).

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08 novembre 2019

Reprise des travaux et du blog

 

Après 2 mois de repos forcés sur ce blog (je ne félicite pas le SAV des établissements Boulanger pour des délais aberrants de réparation de mon PC), je reprends la publication de mes travaux qui n'ont toutefois que très peu avancé. En effet la surface de mon garage arrivant à saturation, il a fallu trouver des solutions pour y voir un peu plus clair. Mon projet train électrique (réalisation d'un dépôt vapeur des années 60) est remonté au grenier, des étagères ont été réinstallées. Le temps m'a aussi été nécessaire à la réalisation de travaux extérieurs de ma maison que j'ai voulu réaliser en été.

HONDA 1100F Super Bol d'Or :

Après quelques centaines de kilomètres m'ayant permis de jauger l'état de la grenouille, je peux procéder à la mise en hivernage....elle va dormir, mais moi il va falloir que je me bouge !

Mise en place sur la table élévatrice

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...... et début de démontage.

Dans un premier temps, l'objectif est la dépose du moteur.

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A ce stade, le moteur n'est plus maintenu dans le cadre que par l'ensemble de la boulonnerie préalablement desserrée. Vais je faire un support, vais je appeler du renfort, vais-je démonter encore des éléments pour l'alléger (culasse, embrayage, alternateur...) ? En résumé, il reste à le sortir du cadre et ce n'est pas une mince affaire.

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Bourse moto les 2 &3 novembre 2019 à ROESELARE

 

 

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EXPOSITION:

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BOURSE:

Je n'ai trouvé aucune des pièces détachées que je recherche, mais quel bonheur et quel plaisir pour les yeux de revoir ces machines plus ou moins restaurées.

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26 septembre 2019

54eme puces MOTOPIECES de VAL DE REUIL

Dimanche 6 octobre, c'est la 54ème édition des puces moto organisée par le Moto-Club "Les Vikings".

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http://www.mclesvikings.fr/

A ne pas manquer si vous cherchez une pièce rare....et prévoyez la journée....et de bonnes chaussures.....une casquette ou un parapluie.

 

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Un peu de sellerie pour changer

HONDA 360G:

Depuis sa remise en service, la 360 a fait pas mal de kilomètres et l'usure a recommencé à faire de nouveau des ravages. La selle que j'ai voulu conserver à l'origine voit sa housse se découper. Tout se passe au niveau des dessins imprimés dans le Skaï.

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Je dépose la housse et dans un premier temps, gratte la mousse résiduelle garnissant les matelassages (la mousse et cuite et s'enlève en la frottant avec l'ongle; il vaut mieux ne pas utiliser d'outil afin de ne pas, dans un mouvement involontaire, entailler la housse).

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Je place un morceau de bande adhésive renforcée sur la déchirure (afin de rapprocher les 2 lèvres de la déchirure et d'éviter que la colle vienne baver sur la partie visible de la housse.

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  Par la méthode du double collage, je vais ensuite poser une pièce de tissus tissé (toile de banne ou de chaise longue) qui n'a pas de qualité élastique.

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Après séchage, je vais effectuer une opération préventive en renforçant le reste de l'assise: je réalise au moyen d'un carton un gabarit qui servira à découper la toile de renfort. Cette dernière sera elle aussi appliquée en double collage (enduire chacune des faces à coller, laisser sécher jusqu'à ce que la colle n'adhére plus au doigt, et appliquer les faces l'une sur l'autre en essayant de ne pas laisser de bulle d'air).

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Ne pas hésiter à laisser sécher et surtout ne pas reposer la housse de suite. La qualité du collage est primordiale.

Ensuite, quand tout sera sec, il faut réhousser. La mousse du siège est un peu raide, je vais donc la comprimer à l'aide d'une presse maison.....voir photos. Avoir 2 mains n'est pas toujours suffisant.

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Et voilà le travail !

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Recherche amortisseur désespérément.

125Honda TDE:

Le 11 mars 2016, j'ai évoqué la remise en état de la suspension arrière PROLINK de la 125 TD et annonçais que l'amortisseur serait l'objet d'un chantier dans l'avenir.

_Pro-Link TD JC06

Ce jour, FRANÇOIS, m'adresse un commentaire:

_ _Bonjour, à ce jour, fin septembre 2019, auriez-vous une idée pour se procurer cet amortisseur SHOWA pour CB125 JT TD JC06 "superdream" ._ _

Ce sujet étant actuellement une de mes préoccupations, j'ouvre un message pour résumer mes recherches actuelles.

L'amortisseur SHOWA n'est plus disponible en référence d'origine: 52400-KC1-013.

Je ne me suis pas orienté vers l'achat d'un amortisseur d'occasion pour la simple raison que la qualité d'amortissement de cet objet est très aléatoire et même s'il est en état lors de l'achat, il peut se dégrader très rapidement dès qu'il va reprendre du service....c'est ce qui s'est passé avec le mien; il fonctionnait très bien en amortissement lors de l'achat....mais cela n'a pas duré.

J'ai donc effectué des recherches pour connaître quelles étaient les sociétés qui commercialisaient ce type de pièce en seconde monte. J'ai passé des heures sur le net pour m'orienter vers un fabricant anglais qui s'appelle HAGON. Il commercialisait son amortisseur sous la référence M61021. L'importateur est : ets SEURAT. Il existe un catalogue datant de 2017 sur le web     http://www.seurat3.fr/SEURAT3_2017_HAGON.pdf

Le prix neuf fluctue autour des 400€.

Je me suis orienté dans un premier temps vers la recherche de ce type d'amortisseur en occasion avec l'objectif de le réparer avec un kit car cet amortisseur est démontable. Cela a été un bide et je n'en ai trouvé aucun.

Lors de mes recherches, j'ai trouvé un vendeur anglais qui déstockait nombre d'amortisseurs neufs HAGON à prix cassés. Sauf que ce fournisseur (malgré mon insistance) ne faisait pas d'envoi vers la France.

Le temps passait et les recherches s'épuisaient.

J'ai tenté de réparer mon amortisseur en effectuant un perçage du corps et en remplaçant l'huile. Cette tentative est restée infructueuse: il y a certainement un clapet cassé ou affaissé dans l'amortisseur.

Les congés d'été 2019 arrivant et sachant que pendant cette période, nous effectuons environ 600 km sur nos 15 jours de séjour, j'ai voulu assurer la sécurité de mon épouse en investissant dans la réparation de sa moto et en achetant "à tout prix" du matériel neuf.

J'ai donc passé commande chez MOTO KRISTEN le 22/06/2019 pour 350€. Ils m'ont indiqué ne plus avoir ce modèle en stock et m'ont remboursé le 20/06.

Le 21/06 j'ai contacté le Bazar de la Bécane de DUNKERQUE. Le patron m'a proposé de commander l'amortisseur à l'usine et me le faire livrer directement chez moi pour la somme de 415€. Malheureusement, quelques jours après, il me contactait et m'annonçait que l'usine ne fabriquait plus ce modèle. Il m'a donné les coordonnées d'une société qui reconditionnait des amortisseurs. Malheureusement cette dernière n'intervient pas sur les amortisseurs sertis, donc non démontables.

Le 30/6, je me suis tourné vers E-Bay où la société italienne WRS.Evotech vendait 2 amortisseurs pour 416.09€ l'unité. Dans un premier temps, un amortisseur m'aurait été envoyé via DPD. Ne voyant rien arriver au bout de quelques jours (et mon départ en vacances étant imminent), je prends renseignements via E-Bay. Le numéro de suivi ne correspond pas à un suivi DPD. Le Fournisseur demande à DPD de lancer une recherche. Celle-ci sera infructueuse. Le second amortisseur théoriquement en stock est introuvable lui aussi.

Aujourd'hui, leWRS-Evotech a recommandé un amortisseur à son fournisseur; mais je suis persuadé que cette démarche sera de nouveau infructueuse. Je ne m'inquiète pas spécialement pour le remboursement car je suis passé par E-Bay et aussi, j'ai payé par Paypal.

Effectivement, hier, 25 septembre, jai reçu plusieurs mels dont celui de WRS m'annonçant que son fournisseur ne fabrique plus l'amortisseur tant convoité. Mon paiement va m'être remboursé (confirmé par un mel de Paypal). L'interlocutur m'indique par contre que si le colis qui a été perdu....était retrouvé et leur parvenait en retour...ils me contacteraient.

La suite dans quelques jours......car cela ne solutionne pas ma recherche.....désolé FRANÇOIS !!!

 

 

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22 septembre 2019

Seclin Mobile Sensations 21 & 22 SEPTEMBRE 2019

 

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2019 c'est le 

 

centenaire CITROEN

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16 septembre 2019

Reconditionnement du robinet de réservoir

Le 29 août 2019 c'est le premier plein du réservoir. Mettant donc le robinet sur la position "ON" j'ai de suite la confirmation du manque d'étanchéité du robinet de carburant, je décide de le désosser. En effet, ce modèle n'est pas prévu d'être démonté, donc réparé. Je vais donc percer les 2 rivets qui maintiennent la plaque de fermeture...

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 Puis retirer un à un les éléments empilés:

  ....Plaque de fermeture, entretoise, ressort, levier.

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Sur le corps du robinet, est restée la valve de distribution dont le caoutchouc est passablement dégradé. Cela explique le manque d'étanchéité interne du robinet.

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 Mais, sur le levier,  il y a aussi un joint en forme de H qui assure l'étanchéité vers l'extérieur. A priori, il n'est plus étanche lui non plus.

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De nouveau je me lance dans les recherches sur la toile pour trouver d'éventuelles solutions.

Comme d'habitude, je suis confronté à des vendeurs étrangers qui n'expédient pas en France, à ceux qui vendent des pièces à prix modéré, mais avec des frais de port extravagants. Beaucoup de sites aux États-Unis à des prix abordables (frais de port compris), mais avec des délais bien trop importants. J'arrive enfin à trouver un vendeur qui commercialise un kit de marque All Balls Racing (sous la référence 60-1222 destiné aux CB 1100F). Il s'agit de 3AS Racing en Gironde.

En attendant, pour pouvoir rouler, j'applique la méthode de dépannage qui consiste à retourner la valve de distribution et donc de faire glisser le levier sur la face intacte. ça ne marche pas toujours, mais là il y a de l'amélioration.

Le 11/09, je reçois un mel m'avertissant de l'envoi de ma commande. Le 13, arrivée enfin de mon colis.....un peu long comme délai pour envoyer ma commande.

Le kit est exactement adapté à mon robinet: Il contient une notice malheureusement en anglais....mais agrémenté de photos assez explicite.

Non représentés sur la photo, on y trouve aussi un foret de 2mm et 2 vis de 4mm qui vont remplacer les rivets précédemment meulés.

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Les pièces sont bien adaptées et leur montage est très simple.

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