Comment je m'occupe

16 septembre 2019

Reconditionnement du robinet de réservoir

Le 29 août 2019 c'est le premier plein du réservoir. Mettant donc le robinet sur la position "ON" j'ai de suite la confirmation du manque d'étanchéité du robinet de carburant, je décide de le désosser. En effet, ce modèle n'est pas prévu d'être démonté, donc réparé. Je vais donc percer les 2 rivets qui maintiennent la plaque de fermeture...

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 Puis retirer un à un les éléments empilés:

  ....Plaque de fermeture, entretoise, ressort, levier.

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Sur le corps du robinet, est restée la valve de distribution dont le caoutchouc est passablement dégradé. Cela explique le manque d'étanchéité interne du robinet.

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 Mais, sur le levier,  il y a aussi un joint en forme de H qui assure l'étanchéité vers l'extérieur. A priori, il n'est plus étanche lui non plus.

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De nouveau je me lance dans les recherches sur la toile pour trouver d'éventuelles solutions.

Comme d'habitude, je suis confronté à des vendeurs étrangers qui n'expédient pas en France, à ceux qui vendent des pièces à prix modéré, mais avec des frais de port extravagants. Beaucoup de sites aux États-Unis à des prix abordables (frais de port compris), mais avec des délais bien trop importants. J'arrive enfin à trouver un vendeur qui commercialise un kit de marque All Balls Racing (sous la référence 60-1222 destiné aux CB 1100F). Il s'agit de 3AS Racing en Gironde.

En attendant, pour pouvoir rouler, j'applique la méthode de dépannage qui consiste à retourner la valve de distribution et donc de faire glisser le levier sur la face intacte. ça ne marche pas toujours, mais là il y a de l'amélioration.

Le 11/09, je reçois un mel m'avertissant de l'envoi de ma commande. Le 13, arrivée enfin de mon colis.....un peu long comme délai pour envoyer ma commande.

Le kit est exactement adapté à mon robinet: Il contient une notice malheureusement en anglais....mais agrémenté de photos assez explicite.

Non représentés sur la photo, on y trouve aussi un foret de 2mm et 2 vis de 4mm qui vont remplacer les rivets précédemment meulés.

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Les pièces sont bien adaptées et leur montage est très simple.

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15 septembre 2019

Fort de SECLIN 15 septembre 2019

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Une belle journée pour offrir au public la possibilité de voir de vieilles motos d'avant 1945.

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De plus, les droits d'entrée permettent de visiter le fort de Seclin et son très intéressant musée consacré à la guerre 14-18.

 

14 septembre 2019

MOTO RETRO WIEZE 14 & 15 septembre 2019

 

A l'entrée du premier hall, les visiteurs pouvaient voir des véhicules à acquérir: et certains sont exceptionnels telle cette INDIAN 4 cylindres en ligne.

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Dans les stands on retrouve des motos qui ont marqué leur époque:

SUZUKI 500 TITAN de la même couleur que celle de mon frangin avait au début des années 70.

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Puis la mythique CBX1000 de HONDA

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Mais pour moi, la plus belle était sur le parking. Qu'est-ce qu'elle m'a fait rêver cette HRD 1000 VINCENT à la sauce EGLI avec son cadre chromé. Elle est immatriculée en Angleterre.

 

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Mais, au fait, c'était une bourse aux pièces détachées.Je n'ai pas trouvé les urgences du moment, mais je suis revenu avec une clé pour modifier la compression des ressorts arrières de mes motos ainsi que d'un clignotant complet neuf pour la grenouille....au cas où....

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12 septembre 2019

Idée de sortie les 14 et 15 septembre 2019

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Les 14 et 15 septembre, la 51ième édition de Moto Retro Wieze aura lieu. Comme de coutume, les portes s'ouvrent au public à 09h30 pour se fermer à 17h.

Dès leur entrée dans le hall principal, les visiteurs de cette édition automnale découvreront un nouveau concept, notamment le 'Coin de Vente de Motos Classiques', qui remplacera le stand d'exposition thématique habituel.

Qu'est-ce que cela représente? Les exposants auront la possibilité d'exposer gratuitement leurs plus belles motos sur un stand de vente et d'exposition ouvert. Ceci vous permettra comme visiteur de voir les plus belles pièces dès votre entrée . La ‘Route 66’ nostalgique servira de décor rétro approprié sur ce plateau. En plus, les pièces constituant le décor seront également à vendre. Des panneaux informatifs vous fourniront les informations pratiques nécessaires. Les motos qui seront vendues ou échangées peuvent quitter le plateau immédiatement.

Par contre, le reste du concept de la bourse ne change pas et tous les exposants du pays, ainsi que les exposants étrangers, ont confirmé leur présence: cette édition de la bourse est par conséquent complète.
Au plaisir de vous y voir!

extrait du site: http://www.motoretrowieze.be/

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29 août 2019

Aménagement de la table élévatrice

Ma table élévatrice est équipée de roulettes, mais autant elles sont pratiques pour la déplacer, qu'elles sont gênantes quand elles permettent à la table de s'échapper quand on installe une moto dessus. Il fallait trouver une solution pour que lorsque la table est "en bas", elle soit bloquée. L'installation réalisée est un prototype dont je vais juger l'efficacité dans l'avenir.

Le principe est de fixer une cale sous un des ciseaux d'élévation.

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Au repos la table s'appuira dessus et les roulettes mobiles seront soulevées.

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En levant le plateau, les roulettes viennent toucher le sol et la table est de nouveau déplaçable.

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Finalisation frein arrière et diagnostic fuite d'huile

Aujourd'hui c'est la finalisation du montage du maître-cylindre de frein arrière. Je démonte la fixation provisoire maintenant le bocal de liquide de frein et coupe le tuyau reçu à une longueur de 195mm. Comme il va rester du liquide de frein dans le coude qui alimente le maître-cylindre, il sera inutile de purger de nouveau le frein arrière.

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En ce qui concerne la fuite d'huile (qui en son temps avait passablement graissé le cadre situé sous le réservoir), je dépose le cache culbuteurs. Un joint caoutchouc plat assure l'étanchéité au niveau de la sortie de la prise de compte tours....en fait il devait assurer.... Je vais jouer la sécurité et changer aussi le petit joint spi du câble de compte-tours. Il est situé dans un des paliers de l'arbre à cames avant. Je préfère déposer le pallier et travailler à l'établi. Au moyen d'une clé BTR sans valeur, je me fabrique un outil qui me permettra d'éjecter le spi de son logement. La modification est de meuler une partie du corps de la tige afin de créer une "cuiller" qui va accrocher le spi au plus près de sa périphérie:

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Les joints sont commandées chez motoLand à Seclin.

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28 août 2019

Attention: maître-cylindre arrière qui cache son jeu et premiers essais sur route

Le 21 août, c'était jour d'abondance, mais surcharge pour le facteur; 3 colis arrivent simultanément:

_ WEMOTO: pistons, plaquettes, nécessaire maître cylindre AR. Par avance, j'ai aussi commandé 2 joints spi de fourche et un filtre à huile.

_ MECATECHNIC: Tube de graisse de frein de 180g

_ Pare-carters commandées à un vendeur du bon coin.

J'attendrai jusqu'au mardi 27 pour être livré d'un tuyau pour liquide de frein vendu au mètre par EZDraulix (entre le bocal et le maître-cylindre AR).

Pour le montage des pièces reçues, pas vraiment de problèmes: les pistons TRK sont livrés avec des joints et même un petit pot de graisse (quelques grammes).

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Donc, échange d'un piston avant, et de 2 jeux de plaquettes.

J'ai regardé les notices pour comprendre toutes les subtilités de la liaison entre la fourche et les étriers. En fait, je n'ai pas vu de consignes de réglage des petites biellettes de connexion.

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Pour l'étrier arrière, je repose les anciennes plaquettes et change un piston. Ne pas oublier de reposer la petite tôle anti-friction positionnée entre l'étrier et son support. Je n'ai pas réussi à identifier cette pièce dans la part-list....mystère !

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Les trois étriers ont été repeints et je me suis accordé la liberté de faire ressortir l'aluminium des marquages HONDA (un petit coup de ponçage des lettres qui sont en surépaisseur).

Le maître-cylindre est reconditionné avec le kit de réparation. Il est reposé et alimenté provisoirement avec un tube d'alimentation un peu court.

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C'est au moment de purger, que rien ne se passe. Le bocal ne se vide pas, et aucun liquide à la vis de purge. Je dévisse le raccord à l'entrée de l'étrier...pareil. Je dévisse le raccord en sortie de maître-cylindre....pareil.

Je dépose et déshabille le maître-cylindre. Je regarde pour comprendre le fonctionnement et vois de suite qu'au niveau de l'alimentation en liquide, un seul perçage débouche dans le corps (le canal d'alimentation), mais en y regardant bien, à l'arrière de la coupelle. Cela ne peut pas fonctionner. J'avais bien vu un second ajutage, mais il ne semblait pas avoir été complètement percé. Je nettoie en utilisant le plus petit foret que j'aie (1mm).....et je vois apparaître le début d'un ajutage, si fin, que ne sais quel outil utiliser.

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La plus petite aiguille de la boite à couture de mon épouse reste coincée

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J'arriverai réellement à bien le déboucher en utilisant un ressort de récupération que je j'ai pris le soin de redresser. Il faut que ce furet soit rigide, mais suffisamment souple pour ne pas se casser. Le diamètre ne doit pas excéder 0.35mm: c'est le canal de compensation appelé aussi de dilatation.

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Au remontage, la purge sera bien plus facile à réaliser.

Le réglage de la tige de commande du maître cylindre permet de positionner la pédale de frein comme le désire le pilote.

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Freins remis en état, il me reste à remettre certains réglages à ma convenance (ou plutôt à ma morphologie):

_ Pression de pneus

_ 3 réglages pour les amortisseurs arrières

_ 1 réglage pour l'anti-plongement de la fourche avant et mise en pression des fourreaux.

 

Le samedi 24 août, je vais faire le plein et m'octroie un essai d'une vingtaine de kilomètre. Le pot Devil, bien qu'homologué fait pas mal de raffut.

Le moteur semble bien pousser alors que je n'ai fait aucun réglage de carburation. Maintenant que je peux passer le robinet de carburant de la position REServe en position ON, la fuite déjà décelée se rappelle à mon bon souvenir. Il faudra aussi que je vérifie si la pochette de joints contient le joint de cache-culbuteurs correspondant à la sortie de la prise de compte tours car ça pisse un peu l'huile. La mise à l'air libre de la batterie n'était pas équipée d'un tuyau reniflard et quelques projections d'acides sont arrivées sur le silencieux et le support des repose pieds. Il faudra surveiller le système de charge.

Pour l'instant, j'ai rendu son identité à la grenouille en lui apposant des ailes sur les flancs du réservoir. Au vu de sa couleur, il sera plus facile d'identifier que c'est une HONDA.

 

2019-08-28 HONDA 1100F super Bol d'Or

 

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24 août 2019

SIV aboutissement

Ça y est, j'ai reçu ma carte grise... euh !!!......mon certificat d'immatriculation.

Je vais procéder à la suite logique des choses:

_ assurer la grenouille. Vu le nombre de véhicules de collection assurés, à partir du 4ème, le tarif est équivalent à quelques timbres poste. De plus, j'assure par téléphone. L'opérateur me demande le type exact, l'année de mise en service et l'immatriculation. Pour le reste (numéro de série par exemple), l'information leur est connue car ils ont accès à des bases de données. Bonjour Big Brother !

J'ai reçu hier la carte verte et le talon à coller sur la moto. Il me reste aussi à :

_ faire réaliser une plaque d'immatriculation: C'est fait au retour de congés de mon fournisseur SCOOTER MIX situé dans la banlieue lilloise. Le patron, Arnaud, m'indique le type de plaque qui est maintenant en vigueur (21cm x 13cm). Pour un cyclo c'est énorme, mais pour la grenouille, c'est une dimension correcte.

Mais, pour prendre la route, faut il encore que la moto soit prête.

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08 août 2019

Remise en état des freins.

HONDA 1100F Super Bol d'Or:

Je pensais trouver facilement le maître-cylindre arrière de la 1100F, mais cela eut été trop facile....Après consultation de plusieurs vendeurs, le 5 août, je trouve enfin 1 maître-cylindre à reconditionner et, ce n'était pas prévu, une paire de pare-carters pour protéger le moteur de la grenouille. Au prix où sont les pièces de ce type de moto, acheter des pare carters pour les protéger peut être un investissement.

D'autre part, j'ai décidé de m'atteler au démontage des 3 étriers de freins. Pas de souci au démontage (dépose nécessaire de l'amortisseur ARD)...les pièces ressemblent étrangement à celui de la 125 TD (je m'apercevrai plus tard que les pistons sont en effet communs). Il faut par contre prévoir que les pistons sont très durs et qu'ils ne pourront être sortis à la main. Il faut donc amener les pistons au maximum de leur course en les poussant avec le liquide de frein. Afin de faire sortir les pistons simultanément, j'ai positionné des cales de buttée que je réduis au fil de l'eau. 2 plaquette, 1 plaquette, cale de 4mm (voir photo), puis cale de 3 mm qui s'avère trop fine et pour laquelle le piston sort et laisse échapper le liquide de frein.

 

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Grand nettoyage des pièces et état des lieux: 1 piston avant et 1 piston arrière sont piqués (pour info, ils n'ont pas le même diamètre AV= 30mm, AR=27mm). Il va falloir les remplacer.

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Par avance, je commande aussi un nécessaire pour le maître-cylindre arrière. Les plaquettes Avant ne sont pas belles, je vais les remplacer. Je passe commande chez WeMoto après recherche des tarifs chez différents fournisseurs.

 

Ce jour, je viens de recevoir le maître-cylindre arrière et dans le colis, une petite lettre du vendeur.  Il indique la méthode pour le dégripper. En fait, l'annonce parlait de maîtrecylindre à reconditionner, mais ne laissait pas supposer que les travaux de remise en état seraient plus importants.-

La découverte de ce type de pièce étant difficile, je prends mon mal en patience et décide de le dégripper. Trempage au WD40 à l'intérieur et au niveau de la tige de poussée ainsi que par la canule d'alimentation en liquide de frein. Ensuite, serrage dans l'étau pour faire rentrer la tige.....Elle etait vraiment bien grippée, mais cède dans un bruit pas très rassurant. Je ferai rentrer la tige à 3 ou 4 reprises afin que le WD40 se diffuse au maximum.

Ensuite il faut ressortir la tige. Je vais utiliser le maître-cylindre de frein avant que je vais connecter au maître-cylindre arrière au moyen du flexible de frein arrière. Il faut rempli le maître-cylindre de liquide, idem pour le tuyau et les raccorder seulement après car il n'y a pas possibilité de purge.

 

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Ensuite, il reste à manoeuvrer le levier de frein avant pour envoyer du liquide dans le maître-cylindre arrière. Il va être nécessaire d'appuyer comme un malade pour que le liquide arrive à repousser la tige, mais en fait, cela m'aura permis de tester la réparation du maître-cylindre avant.

La tige sortie, il reste à constater l'état intérieur du cylindre. Je le nettoie à la laine de verre "000" et souffle quand je ne vois aucune rayure ni éclat de métal.

Ce soir, les pièces sont en attente sur l'établi....YAPUKA !

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Championnat d'Europe de CAISSE A SAVON

28 juillet 2019

La cité viticole de Pfaffenheim (Haut-Rhin) a accueilli, durant trois jours, l'édition 2019 du championnat d'Europe de caisses à savon. Près de 200 pilotes se sont affrontés sur les pentes du village à bord de leur bolide. Avec le freinage comme seule fonction, ces pilotes assurent eux-même la maintenance de leur engin. De 6 à 60 ans, cette course rassemble les passionnés de mécanique.

Le panel de spectateurs était très varié, celui des véhicules aussi:

Carrosserie en métal, en bois, en polyester...

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Plus facile: un kart sans moteur.

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Technologie de plus de 20 ans, mais une suspension plutôt chiadée pour l'époque !

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Un vrai side-car...

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Des bobsleighs à 4 roues...

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