Comment je m'occupe

13 janvier 2017

Remise en état des commodos

HONDA 360G :

Je ne connais pas l'état des commandes; je vais donc tout démonter et lister les anomalies:

La commande droite comprend la poignée des gaz dont le tube est à changer. Les vis de serrage sont rouillées et ont été sciées (pour permettre un démontage avec un tournevis plat). Elles seront à remplacer.

2017-01-06 DSC02274

La commande d'accélération est réalisée par 2 câbles: 1 câble d'accélération et 1 câble pour la décélération (commande desmodromique).
Les câbles sont au bout du rouleau, les gaines sont cassées. Ils seront remplacés par des neufs.

2017-01-06 DSC02276  2017-01-06 DSC02277

Le faisceau contient 2 fils qui ont été shuntés.

2017-01-06 DSC02286

En fait, ce sont les connexions de l'interrupteur d'arrêt d'urgence qui ne fonctionne plus : le limiteur de rotation est cassé (flèche noire), la plaquette en laiton qui assure le contact entre les plots est tordue (flèche bleue), son logement dans le bouton de commande est déformé (flèche rouge).

2017-01-11 DSC02305m

Le contact en laiton est redressé sur le bec de ma pince à becs plats. La largeur croissante des becs permet d'obtenir la dimension adéquate.

2017-01-11 DSC02306

La buttée du bouton est réalisé dans un morceau de plastique issue d'une maquette. Il est collé avec de la colle à maquettes. Il est ensuite limé pour mise à la dimension.

2017-01-12 DSC02308

Serrage de la déformation du plastique du bouton à l'aide d'une pince à becs fins, accompagné d'un chauffage au pistolet thermique. Lorsque le plastique se ramollit, on arrête de chauffer. Le plastique refroidit et garde la forme voulue.

2017-01-11 DSC02307

Soudage des 2 fils du coupe circuit d'urgence. J'ai glissé 2 petits tubes de gaine thermorétractable sur les conducteurs car je ne pouvais réduire la longueur des fils dont plusieurs millimètres n'étaient plus protégés (effets de vieillesse et aussi lors de la montée en température lors des soudages).

2017-01-12 DSC02309

Le commodo gauche comprend plusieurs commandes dont celle de code / phare dont un fil est dessoudé (flèche verte).

2017-01-13 DSC02312m

On y trouve aussi la commande des clignotants. Cette dernière est assez complexe et comprend de nombreuses pièces

2017-01-06 DSC02268

La commande est très dure. Je remplace le ressort d'indexation de la commande par un plus souple (il se trouve derrière la bille située en bas de la photo précédente) .

Le levier a besoin d'être redressé.

2017-01-06 DSC02269

J'ai aussi remarqué que la plaquette en bakélite (qui porte les contacts électriques) est cintrée. C'est peut être aussi la conséquence du ressort trop raide que je viens de changer. C'est aussi une conséquence de l'âge de la machine.

Je vais donc façonner une cale dans un petit morceau de bois qui va redresser en soutenant la plaquette.

2017-01-13 DSC02313

Les 3 vis de serrage des demi-coquilles seront remplacées.

Globalement, les pièces composant les 2 commodos ont été nettoyées à l'essence, séchées. Les boîtiers sont repeints à la peinture noire satinée en bombe.

Les marquages me posent problème. J'ai réussi à effectuer les plus gros avec une aiguille trempée dans la peinture rouge orangée, mais j'ai mis les autres en attente. Dans internet, je n'ai trouvé aucun article évoquant ce type de restauration. Je suis à l'écoute de vos remarques et retours d'expérience.

Les commandes mobiles sont enduites de graisse avec parcimonie.

Posté par gillou059 à 18:47 - - Commentaires [0] - Permalien [#]
Tags : ,


03 janvier 2017

Remplacement de la gaine de faisceau avant

Tout d'abord, permettez moi de vous souhaiter une bonne et heureuse année 2017

Bonne année 2017

CB 360 HONDA :

La finition du faisceau cheminant du phare au tunnel sous le réservoir était resté en attente car la gaine de protection du faisceau n'était plus adaptée. Le plastique a durci, s'est fissuré et a pris une forme ne correspondant pas à un tracé fluide des fils.

2017-01-02 DSC02251

Pour remplacer la gaine, j'ai opté pour un tube en caoutchouc. Ce dernier est en fait, une section de chambre à air de vélo. Le faisceau comprenant pas moins de 15 conducteurs et, sachant que certains se terminent par un connecteur permettant de relier ensemble 4 fils, j'ai choisi une largeur de chambre de 37 mm (soit 1 pouce 3/8).

Les fils sont passés un par un (en commençant par les connecteurs multiples) au moyen d'une aiguille (fil de fer muni en son extrémité d'un crochet).

2017-01-02 DSC02250

La gaine est solidarisée au faisceau avec du ruban adhésif. Elle chemine du point de fixation avant du réservoir jusqu'au cuvelage de phare.

2017-01-02 DSC02259

Posté par gillou059 à 17:07 - - Commentaires [0] - Permalien [#]
Tags :

29 novembre 2016

Installation béquille centrale suite

Honda 125 TDE JC06 :

Le support de béquille fait partie intégrante du cadre. Les logements où passe l'axe de béquille sont ovalisés.

Comme pour la 360, je vais souder 2 rondelles achetées au poids chez Leroy.Merlin. Coût 0.52€. Les mêmes en blister 1.92€.

J'ai pris en diamètre 18 car l'axe fait 19mm; j'avais donc prévu de les mettre à la taille. En fait, lorsque j'ai présenté les rondelles et l'axe, ils se sont dits "oui" de suite. Le mariage a eu lieu car en fait les rondelles affichées à 18 mm en faisaient finalement 19. Merci mr Leroy Merlin pour la précision de votre quincaillerie.

Les rondelles sont soudées en 3 points.

2016-11-29 DSC02186

En ce qui concerne la béquille, soudage des 2 patins, et du bras de béquille après essai de positionnement sur la moto.

La journée se termine par une mise en peinture de la béquille et retouches du cadre.

Posté par gillou059 à 18:14 - - Commentaires [0] - Permalien [#]
Tags : ,

28 novembre 2016

Installation d'une béquille centrale

125 HONDA TDE JC06 :

Ces jours-ci, j'ai trouvé sur LBC, un bloc compteur / compte-tours car la tentative de sauvetage de mon compte-tours n'a pas été durable. Mon vendeur qui se séparait de sa moto en pièces détachées m'a donnée gracieusement une béquille centrale qui n'était pas vendable car demandait beaucoup de réparations....et le temps, ce n'est pas ce qui me manque.

État des lieux: La béquille m'a été fournie avec l'axe et le ressort.

Le tube de la béquille gauche est tordu, et je l'ai déjà coupé aux trois quart pour le redresser. Il sera ressoudé.

DSC02184

la tôle de liaison est fendue et un peu écartelée. Elle a été redressée et sera ressoudée.

DSC02171

 

La face d'appui sur le cadre a été martelée d'impacts. Je rechargerai les surfaces creusées.

DSC02172

Le raidisseur a arraché le fourreau de l'axe.Dans un premier temps, il faut redresser la béquille pour réduire la fissure du métal, puis souder.

DSC02169DSC02183

 

Elle est aussi arrachée au niveau de 2 soudures.

Les pieds sont écrasés et ont été même rabotés sur le bitume.

DSC02175DSC02176

Dans un tube de 3 mm d'épaisseur, je coupe 2 tranches que je vais fendre puis écarter.

DSC02174

Les anciens patins sont découpés et remplacés.

DSC02185

 

 

Posté par gillou059 à 19:35 - - Commentaires [0] - Permalien [#]
Tags :

24 novembre 2016

Notice rampe de dépressiomètres

REGLAGE CARBURATION :

La rampe de dépressiomètres que je me suis procurée était livrée sans notice explicative.

Les recherches sous l'appelation dépressiomètre, réglage carburation...sur internet ne m'ont pas permis de trouver de notice. De plus, je me suis aperçu au cours de ces recherches, qu'aucun des sites marchands qui vendent le même matériel que le mien, ne fournissent de notice en français.

J'ai donc eu recours au subterfuge suivant: saisir ma recherche dans une autre langue:

La recherche avec "Vacuum Synchronizer" a porté ses fruits et j'ai pu accéder à une notice en anglais sur un site Danois.

Je viens de passer quelques heures à traduire puis à mettre en page cette notice que je vous propose en français.

Notice rampe dépressiomètre1

Notice rampe dépressiomètre2

Notice rampe dépressiomètre3

 

Posté par gillou059 à 09:47 - - Commentaires [0] - Permalien [#]
Tags : ,


20 novembre 2016

Réassemblage des éléments de frein avant

HONDA 360G :

 ** J'ai monté les pièces neuves du maître-cylindre sans aucune difficulté. Les joints caoutchouc ont été remontés au liquide de frein.

Le pare poussière a été remonté à la graisse au silicone.

 2016-11-20 DSC02154

Toutes les pièces ont été nettoyées et repeintes. Seul le bocal (dont le plastique a légèrement jauni) indique que ce n'est pas une pièce neuve...et encore moins une pièce adaptable.

2016-11-20 DSC02155

2016-11-20 DSC02156

Le flexible inférieur et la durit rigide ont été nettoyés.

La durit supérieure sera à remplacer car elle est toute craquelée.

2016-11-20 DSC02157

Le corps de contacteur de stop avant a été nettoyé. Je ne l'ai pas repeint, mais laissé brut car il semble avoir reçu un traitement qui lui donne une couleur vieux bronze. Il est remis en place sur le T inférieur de fourche.

2016-11-20 DSC02158

Le remontage de l'étrier avant ne pose pas de problème spécifique hors du joint cache poussière qui n'est mentionné ni dans la PartList ni dans le manuel de réparation. La photo suivante vous indique où le positionner (repère rouge). Elle vous rappellera aussi de ne pas oublier de réinstaller une goupille neuve pour tenir la plaquette intérieure (repère vert). Sous les plaquettes, il faut être généreux en graisse silicone.

2016-11-20 DSC02161mod

Le bras support a été repeint en gris jantes. La visserie et la fixation sur le tube de fourche sont polies et vernies.

2016-11-20 DSC02159

Posté par gillou059 à 17:27 - - Commentaires [0] - Permalien [#]
Tags :

16 novembre 2016

Commande chez DavidSilverSpares

Approvisionnement:

** Ces jours ci, j'ai démonté l'ensemble du système de freinage avant de ma 360 G Honda.

De nombreux éléments sont à changer. Au vu de l'ancienneté de la moto (1974), les caoutchoucs assurant l'étanchéité aussi bien du maitre cylindre que du récepteur seront remplacés par de la pièce d'origine. Il en est de même pour les plaquettes de frein. Le piston quand à lui sera choisi en pièces adaptable.

Après avoir listé dans l'ensemble de ma cible de fournisseurs, les pièces disponibles chez les uns et les autres, j'ai choisi d'effectuer ma commande chez "DAVIDSILVERSPARES" qui est basé en Angleterre. Ses prix sont attractifs sur internet et effectivement certains accessoires sont vraiment très en dessous du marché. Il faut par contre se méfier des surprises générées par la prise en compte des critères commerciaux que sont la TVA et le port.

Pour une commande de 94 GBP, la facture s'alourdit dans un premier temps de frais de port d'un montant de 17 GBP. La conversion en €uros va quand à elle multiplier votre sous total de 1.1674 à cause de la VAT (TVA). Finalement, je me suis acquitté de la somme de 155.50 €uros.

Le gain escompté dans un premier temps a fondu au soleil. La commande a tout de même été passée le vendredi 11 novembre et la livraison a été effectuée ce matin (16 novembre) ce qui est relativement rapide.

 

Recherches :

** Tous les jours je consulte une liste de Marque pages sur internet qui me permettent de consulter les offres de motos complètes, de pièces détachées, en France et Belgique, sur des sites spécialisés ou moteurs de recherches.

J'ai pu trouver ces jours-ci un manuel utilisateur d'origine pour ma 360. Le prix très attractif de 3 €uros est bien en dessous du marché habituel d'environ 20 €uros. Avec les frais de port, je m'en tire pour 5.72 Euros plus un timbre pour l'envoi de mon chèque au vendeur.

 

Notice utilisateur 360G

 

La notice d'origine comme la PartsList et le manuel de réparation font à mon avis partie intégrante de la remise en route de mes projets.

 

Posté par gillou059 à 12:26 - - Commentaires [0] - Permalien [#]
Tags : ,

11 novembre 2016

Diagnostic frein avant suite et fin.

HONDA 360G :

Pour extraire le piston de l'étrier, je vais le pousser par la pression générée par le maître-cylindre. Au préalable, je vais donc remettre en état le dit maître-cylindre.

La première constatation est que la réserve de liquide est bien polluée.

2016-11-10 DSC02107

La seconde est que le piston du maître-cylindre est grippé en position enfoncée.-

2016-11-10 DSC02109

Dans cette position, je suis obligé de sacrifier le soufflet pare poussière. Sous ce dernier, se trouve un anneau élastique que j'extrais au moyen d'un crochet fabriqué au moyen d'un méga trombone.

2016-11-10 DSC02110

Ensuite, il faut s'armer de ses meilleurs yeux pour trouver un circlip noyé dans un amalgame de rouille. Il me faut gratter pour arriver à découvrir les 2 extrémités percées qui théoriquement permettent de le contraindre avec une pince et de l'extraire.

Or, même la pince de grande marque équipée d'embouts interchangeables est trop encombrante. Je vais donc décoller le circlip avec un tournevis meulé en pointe qui va me permettre de sortir le circlip de sa gorge et de le glisser ensuite.

2016-11-10 DSC02121

Afin de réaliser ces opérations, j'ai installé un système maintenant le piston du maître-cylindre enfoncé donc en retrait (un crochet de tendeur de type Sandow)..

2016-11-10 DSC021192016-11-10 DSC02120

Sous le circlip, se trouve une rondelle qui a généré la rouille. Je suis obligé de tirer le piston par sa gorge (dans laquelle vient se loger le cache poussière) pour arriver à sortir l'ensemble des pièces mobiles. Un kit de réparation sera nécessaire, mais heureusement, le corps du maître-cylindre est en bon état.

2016-11-10 DSC02123

Je nettoie les pièces et les remonte provisoirement dans le maître-cylindre puis connecte ce dernier au récepteur au moyen du tuyau d'origine.

Le montage est réalisé à l'établi.

2016-11-11 DSC02145

Je ne vais pas utiliser de liquide de frein, mais de l'huile fine pour transmettre la pression hydraulique. La purge se fait automatiquement par gravité et petites pressions sur le levier.

La pression envoyée derrière le piston permet son déblocage, mais l'extraction des derniers millimètres se révèle impossible manuellement.

Le dégrippage se fait donc en rentrant le piston (dans l'étau) et en le sortant (pression hydraulique) à de nombreuses reprises jusqu'à ce que je puisse finalement le sortir à la main.

Ce luxe de précautions se révélera inutile car le chromage du piston a souffert. Il est à remplacer. Le corps du récepteur de frein est récupérable. Il est en aluminium est n'a pas souffert.

2016-11-11 DSC02146

 

 

Posté par gillou059 à 14:25 - - Commentaires [0] - Permalien [#]
Tags :

06 novembre 2016

Bourse ROESELARE

BOURSE / EXPO:

Ce week-end je suis allé à Roeselare (Belgique) à l'occasion d'une bourse d'échange.

Roselaere

Cette bourse était aussi l'occasion de montrer des motos rénovées de tous genres.

2016-11-05 1126472016-11-05 112701

 

2016-11-05 112933

2016-11-05 113337

 

De belles réalisations sont visibles aussi à l'extérieur

2016-11-05 114200

Posté par gillou059 à 18:54 - - Commentaires [0] - Permalien [#]
Tags :

05 novembre 2016

Opération de la dernière chance sur l'étrier de frein avant

HONDA 360G :

Afin de pouvoir accéder à la table élévatrice, il fallait rendre la 360 mobile. J'ai donc installé provisoirement la roue arrière et un amortisseur, les tubes de fourche et la roue avant. Ce faisant, j'ai déposé l'étrier de frein pour le rénover.

Il est complètement oxydé et grippé. J'ai peu de chance de le sauver, mais je vais tenter l'opération de la dernière chance.

_ L'étrier se compose  d'une partie fixe dans laquelle se positionne une plaquette de frein. Malgré la rouille et la crasse, j'arrive à les désolidariser et trouve une espèce de matière mi poudre, mi spongieuse dont je ne connais pas l'origine. c'est certainement issu de l'oxydation de l'alu de l'étrier, de l'acier de la plaquette, de la graisse ou du liquide de frein.....

2016-10-14 DSC02042

 

_ ....et de la partie contenant le piston.

2016-10-14 DSC02040

 

Pour déposer cette plaquette, il n'y a pas de prise. J'ai essayé d'envoyer de l'air comprimé dans la chambre du piston, mais sans succès.

Afin de retirer la plaquette, je vais la décaper (retirer la partie garniture) pour ne conserver que le support métallique.

2016-11-01 DSC02083

Sur ce dernier je soude deux morceaux de fer épais en T.

2016-11-01 DSC02085

Ces derniers me permettront d'effectuer une pesée en 3 points pour les écarter de l'étrier.

Pour ne pas abimer l'aluminium fragile de l'étrier, je me sers de 2 tournevis grands formats dont la pointe va répartir l'effort au niveau du plan de joint.

2016-11-01 DSC02084

Enfin, après de nombreux essais et plusieurs points de soudures cassés, la plaquette sort de son logement.

Là encore je découvre cette fameuse poudre en grande quantité.

2016-11-01 DSC02086

Je nettoie au mieux

2016-11-01 DSC02087

...puis je positionne l'étrier (orifices d'entrée du liquide de frein vers le haut) afin de le remplir de WD40 que je vais laisser agir quelques jours....semaines...voir plus.

 

Pour info, je regarde sur ma PARTs LIST et vois que les plaquettes sont vendues à l'unité chez HONDA. La plaquette côté piston est appelée PAD COMP.A; celle côté intérieur PAD COMP.B.

Sur internet, je n'ai trouvé en kit que des plaquettes adaptables.

 

Posté par gillou059 à 14:22 - - Commentaires [0] - Permalien [#]
Tags :