Comment je m'occupe

15 juillet 2019

Avancement SIV

HONDA 1100 F:

J'ai effectué ma demande de certificat d'immatriculation le 12 juin et la dernière information que j'ai eue le 27/6 par SMS est la suivante:

 

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Je me rends sur le site de l'ANTS et cherche à obtenir plus d'information.

"OU EN EST MON CERTIFICAT D'IMMATRICULATION ? " c'est la rubrique à servir sauf que, comme l'indique la petite fenêtre d'aide: Les ancienne immatriculations ne sont pas prévues.

2019-07-15 Capture

Je vais donc poser ma question par la messagerie interne de ce site qui m'annonce une réponse sous 48h.

Je reçois un accusé de réception qui m'indique la possibilité de collecter les renseignements au 3400....ce que je m'empresse de faire.

Le serveur vocal m'entraine dans les méandres d'un répondeur assez peu audible.....et enfin une opératrice me répond. Elle me demande une masse de renseignements (pour vérifier que je suis bien le demandeur ???), et enfin m'annonce qu'effectivement mon dossier est toujours en traitement. Elle va cependant mettre une alerte afin que mon dossier devienne prioritaire !

Y A PLUS QU'A .................ATTENDRE.

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11 juillet 2019

Diagnostic haut moteur et maitre cylindre AV

 HONDA 1100F:

C'est le diagnostic que je n'avais pas réalisé sur mes autres projets faute de compressiomètre.

Aujourd'hui c'est le test:

 Cylindre 1 : 13 kg/cm2     Cylindre 2 : 12.3 kg/cm2    Cylindre 3: 12.5 kg/cm2    Cylindre 4 : 12.5 kg/cm2

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Les données constructeurs sont les suivantes: 14.0  +ou- 2.00 kg/cm2.soit, entre 12 et 16 kg/cm2. Les compressions sont dans les tolérances....au moins une bonne nouvelle.

Lorsque je déplace la moto (en particulier lors de la descente de la table élévatrice), je regrette de na pas avoir de frein et vu le poids de la moto, elle pourrait facilement m'entrainer à terre.

Diagnostic maîtres-cylindres: Le levier de frein avant va en buttée, mais on sent un léger contre effort. Le liquide de frein est au niveau minimum. Je désaccouple la durite qui conduit le liquide vers les étriers et desserre le pontet qui retient la cocotte sur le guidon. Il reste à ôter le couvercle du bocal tenu par 2 vis BTR fraisées. Je trouve effectivement un peu de liquide de frein et aussi pas mal de confiture (une espèce de produit gélatineux).

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Je nettoie le bocal et par acquit de conscience, je vais démonter les pièces mobiles. Il faut retirer le soufflet cache poussière, ensuite ôter le circlips élastique et enfin extraire la coupelle et le ressort.

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Là aussi je trouve de la confiture. Je nettoie et inspecte à la loupe toutes les pièces. Elles sont en bon état et ne présentent aucun signe d'usure. Je préfère remonter ces pièces d'origine qui ont fait leurs preuves plutôt que d'installer des pièces adaptables. Mais auparavant, séance peinture pour lui redonner un aspect plus présentable. Le levier a souffert et je lui rends sa courbure d'origine sans le casser en le chauffant au pistolet thermique.

 

 

 

 

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06 juillet 2019

Restauration filetages de bougies et mise en route

J'ai reçu le jeu de tarauds le 4; bravo à OCPro ils ont tenu leurs engagements en terme de délai. Par acquit de conscience, je positionne l'ébauchoir sur le puits du cylindre 1: il ne se visse pas alors que la bougie avait été retirée assez facilement. Je re-vérifie les dimensions du taraud, de la bougie, pense même que le taraud a été mal usiné.....beaucoup de cogitations pour m'apercevoir de....

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...la présence d'un filet rapporté. Si ce terme fait peur à certains, il s'avère que ce système de réparation apporte plus de solidité au nouveau filetage qui est maintenant en acier (au paravent c'était l'aluminium de la culasse). Ce filetage peut même éventuellement être remplacé.

Tout ceci....s'il est bien posé.

Or, on peut voir sur la photo de ce fameux cylindre N° 1 que le filet rapporté n'a pas été assez "vissé" dans le puits de bougie et que maintenant, la seule solution est de le remplacer ou d'en meuler la première spire. C'est cette dernière option que va effectuer mon "DREMEL" équipé d'un vieux disque dont le diamètre est donc très réduit (reste environ 8mm de diamètre). Bien sûr, pendant cette opération presque chirurgicale, le puits de bougie sera obstrué par un petit bouchon de papier essuie-tout.

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Les cylindres N° 2, 3 & 4 n'ont pas été modifiés. Les filetages des 3 et 4 seront donc ravivés (nettoyage de la calamine).

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Le filetage du cylindre 2 sera restauré. Le plus dur est de bien aligner le taraud sachant qu'un tube du cadre passe juste au dessus. Je ne peux pas utiliser mon porte taraud à cliquet. Le guide ne peut donc être bien long; je le réalise par empilage d'éléments de mon coffret de douilles avec entraînement de 1/4 pouce correspondant au carré de mon taraud: Cliquet, cardan, douille BTR de 10mm, Douille 10mm, taraud

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Le bon alignement sera réalisé en m'appuyant sur une lime tiers point qui a les dimensions idéales (tout autre outil assurant un guidage rigide pourra faire office de guide).

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Quatre bougies neuves sont posées, les capuchons reposés en vérifiant leur ordre. Repose et branchement du réservoir....et...

mise en route laborieuse.

Effectivement la distribution fait du raffut, mais à vide, la montée en régime est réactive. Ce sera une bonne base pour connaître l'état du reste de la mécanique.

2019 07 05b 1100F bruit distribution HS

 

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03 juillet 2019

Diagnostic de la distribution

Je n'ai toujours pas reçu les pièces pour restaurer la roue libre du démarreur, donc je continue les préparatifs.

Comme un jour ou l'autre, j'aurai besoin de joints moteur, je commande une pochette complète. Après avoir tenté de dégripper le câble d'embrayage, je me résous à en commander un. Les 2 pièces sont commandées chez AML Parts.

Dans de nombreuses émissions passant actuellement à la télévision, on voit des réparateurs remettre en route des véhicules qui ont sommeillé pendant des années. Les travaux sont souvent entrepris avec, pour le téléspectateur, une impression de rapidité et de facilité. On parle rarement de vidanger le réservoir, encore moins de nettoyer la crépine de la pompe à huile. Comme je me suis déjà assuré de la qualité du réservoir et de son contenu, je vais démonter le carter inférieur du moteur. Je vidange l'huile moteur en la récupérant dans un bac propre. Je dépose le 4 en 1 et m'aperçois qu'un goujon a été remplacé par une tige filetée.

2019-07-02 DSC04696

Je déconnecte les 2 tubes de liaison avec le radiateur d'huile, je dévisse pas loin de 14 vis pour que le carter vienne se poser sur l'établi et je dépose la crépine de pompe.

Le constat: ...pas beaucoup de morceaux de métal, copeaux ou autres. On retrouve par contre quelques bouts de pâte à joints et de la boue.

2019-07-01 DSC04695  2019-07-01 DSC04694

Donc nettoyage des pièces, confection d'un joint papier, puis remontage de l'ensemble en n'oubliant pas de remettre en place le joint torique de diamètre 17mm et de section 3.5mm qui est certainement tombé dans le bac à huile au moment de la dépose du carter. Ce joint (symbolisé en rouge sur les 2 vues jointes) est vital car sans lui, le circuit d'huile ne monterait pas en pression. En effet, l'huile retournerait dans le carter sans passer par le radiateur.

2019-07-03 Circuit huile 1100F

 

Remontage du 4 en 1, remise en huile avec celle vidangée. En effet, elle est très propre et ne laisse aucun dépôt dans le bac de stockage.

Mardi 2 juillet, je reçois enfin le kit roue libre "TOURMAX". Je compare les pièces neuves à celles démontées: hormis la longueur des ressorts qui varie de 2mm, je ne vois rien ! (diamètre des galets identiques, diamètre des tubes de poussée idem...Je l'installe, repose le réservoir, et tourne la clé.......Ça ne démarre pas mieux qu'aux premiers essais. Je démonte les bougies pour voir dans quel état elles sont et....Mexxe, il y en a une qui ne vient pas. Je vais galérer pour la dévisser sans rien arracher. Le filetage de la bougie est HS, mais celui de la culasse ?????

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Je vais passer plusieurs heures à chercher des tarauds de 12x125 pour raviver les filetages de bougies. Je ne trouve rien sur Lille. Je me résous à commander à OCPro qui a des délais de livraison les plus rapides.

En attendant, et après avoir contrôlé la bonne distribution des fils de bougies, je vérifie le calage de l'allumage (le repère T sur l'avance automatique est aligné avec le repère fixe du carter d'allumage: le doigt du rotor doit être en face d'un des capteurs électroniques)....c'est OK !

En manoeuvrant le vilebrequin, je m'aperçois d'un certain jeu de l'ensemble mobile (vilebrequin, bielles, pistons, chaînes, arbres à cames et soupapes). Pour en avoir le coeur net, je dépose le cache culbuteurs et inspecte le haut de la distribution.

Le calage a priori est correct. Comme pour ma 125 TD, au PMH les encoches des arbres à cames sont alignées avec le plan de joint du cache culbuteur.

 

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2019 07 03 Diagnostic chaines de distribution HONDA 1100F Bol d'Or

Flute: un moteur à désosser et des frais à prévoir ! a 34600km, je pensais échapper temporairement à cette corvée.

Histoire de me remonter le moral, je vais faire une balade avec la 360G et profite d'aller chercher 4 bougies chez DAFY Moto à Seclin.

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29 juin 2019

Inspection et remontage des carburateurs

Les derniers jours ont été propices au grand nettoyage des 4 carburateurs. La méthodologie est simple: disposer de 4 boites numérotées pour ne pas mélanger les pièces démontées. Je les dépose de la gauche vers la droite après avoir démonté les 2 papillons de starter des cylindres 1 et 4. Bien repérer la position du ressort entre les 2 tiges de starter et tenir la boucle en attente par un petit fil de fer.

 Je ne découvrirai rien de problématique à l'examen de toutes les pièces. Le nettoyage se fera dans un bac d'essence après trempage. Comme je l'avais pressenti, les gicleurs principaux secondaires de 108 à l'origine ont été échangés en 130. 

 

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Beaucoup de poussière à l'extérieur, très peu de saleté à l'intérieur.

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Le réaccouplement des carburateurs n'est pas compliqué car les éléments sont assez imposants. Les carburateurs sont assemblés 2 à 2 puis posés sur la plaque d'appui (celle située à l'avant), mais pas bloqués. la plaque de liaison arrière est ensuite vissée. Le but est ensuite de serrer les 2 plaques sur les carburateurs en s'assurant que les tiges de volets comme de starter pivotent bien.

Nota: le manuel de réparation préconise en cas de dépose des papillons de starter d'effectuer l'installation d'une nouvelle visserie avec des arrêtoirs....que nenni, les anciennes vis sont réinstallées au frein filet.

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Toute la visserie est en cruciforme...je la remplace par du BTR inox.

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...cela facilitera l'éventuel dépose des cuves avec les carbus en place.

Je teste l'ouverture des boisseaux...il y en a un qui a du mal à glisser. Je verse un peu d'essence entre le boisseau et le corps de carbu (ceci avec les cuves de carbu vers le haut afin que l'essence vienne lubrifier aussi les pistons à dépression. Nota: aucune consigne de lubrification n'est donnée par le Manuel de réparation pour ces pistons (Alu sur Alu).

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Ouf, la rampe a repris sa place....vivement que les galets de démarreur arrivent.

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16 juin 2019

Diagnostic

La 1100 a été installée sur la table élévatrice.

Voyons l'alimentation en essence:

Contrôle de l'intérieur du réservoir: j'aperçois quelques petits points de rouille, mais ils sont très minimes. Je vide l'essence dans un récipient et je ne trouve que très peu de saletés

Je dépose le robinet: il n'est théoriquement pas réparable car la contre-plaque (fixant la partie mobile) est rivetée. Son filtre est relativement propre.....débuts prometteurs !

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Je remplis que quelques litres d'essence propre: le robinet ne fuit plus vers l'extérieur, mais n'est pas très étanche et même fermé, envoie un goutte à goutte vers les carbus. Je vais donc tester le robinet automatique qui équipe cette machine. Son fonctionnement est simple: lorsque le moteur tourne, la dépression prélevée dans une des pipes d'admission actionne la membrane du robinet automatique et permet à l'essence de circuler du réservoir vers les carburateurs.

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Ce test ayant été réalisé sur la machine, vider les carburateurs de la vieille essence au moyen des vis de purge situées en partie inférieure des carburateurs et ne pas les refermer.

Déconnecter le tuyau captant la dépression du moteur et appliquer une dépression en aspirant avec la bouche.

L'essence doit couler aux 4 tuyaux reliés aux vis de purge. Couper la dépression et resserrer les vis de purge.

Réappliquer une dépression au robinet automatique et observer si de nouveau l'essence coule par les tuyaux de purge. Si c'est le cas, c'est que le pointeau du carburateur en question n'est pas étanche.

Pour moi, pas de souci d'étanchéité.

Comme le précieux carburant arrive aux carburateurs, et que la batterie a été rechargée, je vais tenter un démarrage.

Après quelques sautes d'humeur du démarreur qui se lance dans le vide, le moteur démarre....

....très mal (mais c'était annoncé par le vendeur).

Les cornets ayant été déposés, je peux observer les boisseaux des carburateurs qui ont des comportements autonomes alors qu'ils devraient militairement bouger d'une parfaite harmonie. En fait, les 2 boisseaux de gauche restent plus ou moins collés dans le corps de carburateur par une espèce de dépôt gommeux. Je dépose la rampe de carbus et vais procéder à leur remise en état.

Le vendeur m'ayant indiqué que le démarreur tournait dans le vide. C'est un symptôme dû à la roue libre de démarreur. Cette dernière est située derrière le système d'allumage dans le carter gauche du moteur.

Déposer le cache, puis le carter (tentez de conserver le joint sur le carter que vous déposez en le décollant précautionneusement à l'aide d'une lame).

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Il faut alors retirer le système d'avance de l'allumage en maintenant le gros écrou de 24mm et en dévissant celui de 12 mm situé en bout de vilebrequin.

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Il reste à déposer le boîtier contenant la roue libre. Il est maintenu sur le vilebrequin par une clavette.

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Ôter les 3 vis et désaccoupler la roue libre.

2019-06-13 DSC04592

La roue libre se compose:

_ d'une cage intérieure qui reçoit la rotation du démarreur via une cascade de pignons

_ d'une cage extérieure qui est le corps de la roue libre

_ de 3 galets cylindriques

_ de 3 ressorts qui maintiennent...

_ 3 tubes de poussées.

Remplacer les pièces abîmées (a minima les tiges et leurs ressorts).

En fait, il existe des kits comprenant les 9 pièces pour un prix équivalent.

Pour info, cette réparation a été pratiquée à l'identique lors de la restauration de ma 360 HONDA.

Ce jour, la commande est passée et j'attends le kit (commande en Angleterre via E Bay).

En attendant, j'ai 4 carbus à déposer de la rampe, à démonter, à nettoyer et à diagnostiquer.

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12 juin 2019

Nouvelle venue dans la famille

Il y a quelques jours, une annonce est parue sur le bon coin:

2019-06-04 Annonce le bon coin

Cette HONDA 1100F qui est proposée est loin du modèle original: elle a été repeinte, le filtre à air a été remplacé par des cornets, elle a un 4 en 1, le garde boue arrière a été recoupé....elle est en Vendée, donc des frais de transport à rajouter au prix d'achat.

Puis finalement, je suis revenu sur cette annonce à laquelle je n'avais pas spécialement prêté attention au départ. Il était en effet prévu que nous nous déplacions de la région lilloise à La Rochelle. Le vendeur habitant sur le chemin, je l'ai contacté pour avoir plus de renseignements. C'est ainsi qu'un rendez vous fut fixé au samedi 8 matin.

La moto a été stockée dans des conditions plutôt favorables à une bonne conservation.

Le vendeur (Bruno) indique que cette moto a été remisée alors qu'elle avait de problèmes de démarreur qui tournait dans le vide et que depuis les tentatives de mise en routes ont été progressivement vouées à l'echec. Pendant ces 7 années d'inactivité, les caoutchoucs ont mal vieilli (fuite des spis de fourche, freins inopérants). Cette moto a quelques atouts: c'est une seconde main avec seulement 34600 km au compteur. Le vendeur peut donc fournir la notice utilisateur, la carte des mines barrée rouge , les outils d'origine, le double de clés ainsi qu'un porte bagage d'époque.

Cette moto a une histoire; elle est connue dans la région comme la "grenouille"....au vu de sa couleur, ce n'est pas étonnant ! La grenouille se transformera-t-elle en magnifique moto de collection ?

La décision est vite prise et les documents de vente sont établis. La grenouille est chargée sur la remorque...

2019-06-08 104450

...mais ne remontera dans le Nord que ce mardi.

Aujourd'hui mercredi, c'était donc un état des lieux un peu plus poussé et une prise de décision concernant le déroulement de la restauration.

Je vais :

1/ la démarrer, prendre ses compressions pour avoir une vision de l'usure du haut moteur.

2/ refaire les freins

3/ l'essayer sur route pour avoir une vision plus poussée de son état mécanique.

Au préalable, je m'empresse de me connecter sur le site de l'ANTS pour demander un nouveau certificat d'immatriculation. La démarche est à certains moments reroutée car la HONDA avait une immatriculation à l'ancienne 793 RG 85 du fichier FNI (Fichier National des Immatriculations), les nouvelles immatriculations étant du type SIV (Système d'Immatriculation des Véhicules). Je viens d'avoir confirmation par SMS de l'instruction de mon dossier (délai annoncé: de quelques jours à un mois).

2019-06-12 DSC04584m

      PATIENCE !!!!!

En attendant, dépose de la batterie et mise en charge.

Je vais déposer le réservoir car il reste dedans de la vieille essence (ça se sent)...et le robinet fuit (certainement que le joint en caoutchouc est hors service.

2019-06-12 DSC04577 1100F bol d'or

2019-06-12 DSC04580 1100F bol d'or

 

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26 mai 2019

SALON VINTAGE ET ANCIENNES de MAUBEUGE

Salon-Motos-Fifty-one-Club-Maubeuge-59      fifty-one-international

Le Fifty One International Maubeuge a organisé ce dimanche son salon de la moto dans le hall d’expositions de l’espace Sculfort.
Ce salon moto dévolu aux anciennes et vintages ainsi que la bourse d’échange étaient organisées au profit de l’association Millepatte visant à aider les enfants atteints de handicap moteur.

Un très grand hall dans lequel les motos se sentaient un peu perdues.

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De nombreux sides de toutes marques exposés

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De très belles réalisations sur de petites cylindrées: ici un 100cm3 MOTOBECANE

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Plusieurs motos dures à identifier car ne possédant plus les monogrammes habituellement arborés sur les reservoirs à carburant:

une 125 ULTIMA F-125 de 1956 à moteur YDRAL ????

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Et comme habituellement, des machines sur le parking des visiteurs....

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05 mai 2019

Bourse expo de WARLAING 5 mai 2019

Ce dimanche, malgré les risques météorologiques, les 2 HONDA étaient de sortie. Une petite balade de 90 kilomètres dans le Douaisis.

Après une braderie à Marchiennes, nous avons roulé jusque WARLAING où les "Vieilles Bielles" organisaient leur 13ème bourse.

Accueil sympa, remise d'un questionnaire et du cadeau du jour.

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Nous avons croisé quelques véhicules des "Vieux Volants d'Annoeullin" passant faire une animation au cours de leur sortie dominicale.

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Le parc était plutôt composé de véhicules français des années 50 aux seventies.

Pas assez de pièces détachées à mon goût, d'autant que les motos n'étaient que trop peu représentées, mais de quoi prendre une collation.....une bonne sortie tout de même à renouveler l'an prochain.

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En rendant le quizz du jour (une vingtaine de questions pas très faciles) nous avons eu droit à notre plaque Rallye .

 

 

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13 avril 2019

BIKER MARKET à WORMHOUT le 14/04/2019

 

Affiche Biker-Market-Wormhout-

Si vous voulez accessoiriser (customiser) votre "Cruiser", vous trouverez bon nombres d'accessoires à cette bourse (Depuis les années 1990, on appelle cruisers des motos dont le design rappelle les machines de série américaines comme les Harley-Davidson, les Indian ou les Henderson. Elles se caractérisent notamment par une grande distance entre les roues, des pneus larges, de gros moteurs et/ou des guidons larges.)

Cette bourse ne correspondait pas du tout à mes recherches en terme de pièces d'origine de moto japonaise.

Le look biker était bien sûr d'actualité et de belles bécanes trônaient sur le parking.

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Faute de moulins de motos, nous avons profité de cette sortie en Flandre pour visiter quelques moulins....à vent :

       Moulin communal Deschodt à WORMHOUT                Moulin de la Roome à TERDEGHEM

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