Comment je m'occupe

24 mai 2017

Echange boîte à fusibles

HONDA 360G :

La boite à fusible d'origine est désuète et les fusibles en verre n'ont pas des connections efficaces. Comme je compte faire de la route avec cette moto, je veux un équipement fiable. Je vais la mettre de côté et installer un modèle équipé de fusibles à voyant.

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Ce nouveau support est équipé de 4 fusible (contre 3 pour celui d'origine). Le 4 ème emplacement est câblé (câble de couleur bleue) pour une éventuelle extension (klaxon, phares longues portées....). Le faisceau sera équipé du connecteur d'origine.

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Une patte support installée entre le bac à batterie et le garde-boue arrière permet de fixer le porte fusible.

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Le repérage des fusibles se fait pour l'instant sur un autocollant.

En attendant de trouver d'occasion une centrale clignotante d'origine, je vais installer une des 5 centrales que je traîne depuis des années. Celle qui convient le mieux est issue d'une 2 CV Citroën. Je la fixe sous le porte fusibles sans rallonger le faisceau d'origine..

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J'achète une batterie que je pose dans son bac. Il faut surtout bien faire cheminer le tuyau de la mise à l'air libre de la batterie jusqu'à un petit anneau situé près de l'axe de la pédale de frein arrière.

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21 mai 2017

Bourses expo de MONCHEAUX et SECLIN

Bourse expo de MONCHEAUX :

Des réalisations sortant de l'ordinaire,

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et de nombreux véhicules anciens de ma jeunesse (pas mal de motos pour une fois...).

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Tiens !, une 125 Peugeot façon "Bobber"

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Bourse expo au parc La Ramie de SECLIN :

Entrée gratuite et de nombreux véhicules sauf que, si vous vous y rendez en début de journée vous ne verrez que les exposants et pas les véhicules des dizaines de visiteurs qui peuvent venir les exposer.

Quelques paquebots américains...dont certains ont la longueur d'un semi-remorque.... et trop peu de motos.

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Seclin 1

En fouillant dans les stocks d'un exposant, pour 8 €uros, j'ai trouvé un verre de phare (en plastique) qui pourra être monté sur ma 125 KTM GS, le jour où il me prendra l'envie de la restaurer. En effet, le 11 mai 1986, lors de l'Enduro de Chablis, un atterrissage incontrôlé a vu le verre de phare disparaître dans la poussière et le fond de bouteille plastique qui a pris le relais pendant 30 ans a le droit de prendre sa retraite.

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16 mai 2017

Remise en état faisceaux

HONDA 360G :

J'ai percé le cuvelage et reçu les pièces commandées chez CONRAD.

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Les obturateurs se montent parfaitement.

L'optique de phare est protégé par une couche de peinture couleur chrome. La connectique du porte ampoule est remise en état: fils soudés, cuivre étamé, protection des connexions avec de la gaine thermorétractable. Les clignotants sont légèrement poncés puis vernis (cette méthode mise en essai sur la 125 Honda TD semble être durable).

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Certaines cosses ont besoin d'être remplacées: elles sont de diamètre 4mm. Je les équipe d'une protection transparente (comme le montage d'origine).

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Les connecteurs que j'ai commandés sont prévus pour réaliser un faisceau manquant. Il sera branché sur 2 cosses trouvées nues sur le faisceau principal et devra rejoindre le + de la borne d'entrée du relais de démarreur.

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Ces deux fils le composant (bien que reliés) sont de section différentes d'où le besoin d'un connecteur ne permettant pas d'inverser ces branchements.

Soudage des cosses, utilisation de gaine....

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15 mai 2017

Dimanche en Calaisis

Bourse, expo, balade :

Ce dimanche, les motos ont pris le chemin du Calaisis. Nous avions plusieurs objectifs:

_ Trouver des pièces détachées pour nos anciennes:

                                                                       Calais Puces Auto Moto 14 05 2017

Malheureusement, moins de 10 exposants dont un dédié à la 2CV. pas de pièces correspondant à mes besoins.

_ Voir des véhicules anciens:

                                                                       rencontre-auto-marquise

Quelques belles anciennes....

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....mais aucune moto...

_ Promenade à moto le long de la côte:

Nous avons laissé la voiture à Marquise et avons fait une boucle: Wimereux, Ambleteuse, Audresselles, Cap Gris-Nez, Wissant, Cap Blanc-Nez, retour à Marquise par les petites départementales à travers la campagne vallonnée.

                                                                    Tracé parcours Marquise

                                                                         

Nos motos ont parcouru une soixantaine de kilomètres non sans attirer les regards et l'intérêt des nombreux motards qui, comme nous, profitaient du beau temps.

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10 mai 2017

Réglages haut moteur et rhabillage

HONDA 360G :

L'étape suivante est le réglage des culbuteurs. Pour régler ces derniers, il faut savoir que le cycle de fonctionnement de ce moteur est rythmé par un calage à 180° (un piston monte alors que l'autre descend). Le réglage des soupapes se réalise au PMH (Point Mort Haut) de la phase allumage. Il convient de régler le cylindre gauche avec le repère LT suivant la fermeture de la soupape d'admission gauche.

Il suffira d'effectuer un demi tour moteur pour se place en face du repère T pour faire le réglage des soupapes du cylindre droit.

Le rabotage du couvre culasse se répercute sur le positionnement du support des rupteurs. Il convient de le mettre en place, de tracer avec une pointe la matière à retirer, puis de meuler au DREMEL l'excès de métal. Il aurait été plus facile de meuler le plateau, mais je préfère que seul le couvre culasse soit modifié.

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Le réglage de l'allumeur est sur le même principe: LF pour le cylindre Gauche, F pour le Droit. Le réglage de l'avance étant commun pour les 2 rupteurs, HONDA donne comme méthode de régler les écartements des rupteurs (0.3 à 0.4 mm), puis de régler l'avance du cylindre gauche...et vérifier si le calage de celui de droite est conforme. Si ce n'est pas le cas, jouer sur l'écartement du rupteur pour que l'ouverture de ce dernier soit au repère tout en restant dans la tolérance définie précédemment (0.3 à 0.4 mm).

 

J'ai redécouvert dans ma vieille caisse à outils une clé de réglage d'allumage dont je ne me souviens plus la provenance (clé à fourche pour desserrer les écrous et cales pour régler les écartements.

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J'ai installé le câble de compte tours. C'est un câble adaptable qui m'a été fourni avec la machine. Je regrette de ne pas avoir gardé l'emballage car cela aurait permis de vous en déconseiller l'achat: le sertissage de la fixation des embouts est "nul". Je l'ai remis en place en chauffant le plastique de la gaine, et je ne suis pas persuadé de la tenue dans le temps.

 

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Je remets en place les carburateurs:

Un premier conseil: installez les 2 câbles avant de reposer les carbus sur le moteur.

 

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Un second conseil: prévoyez le passage des câbles. Au final, je les passerai sous le caoutchouc de réservoir (au dessus il y a interférence avec le verrou de colonne de direction), et les câbles passeront devant le tube de fourche Droit.

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Maintenant que l'ensemble des protagonistes, gravitant autour de la colonne de direction, sont en place je me rends compte des interférences et comprends pourquoi le phare (vraisemblablement de 500 HONDA) fourni avec la moto doit être de nouveau modifié. L'accès des faisceaux est placé plus bas sur la 360 et, actuellement il est trop court.

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J'effectue donc un marquage de l'endroit idéal et dépose le cuvelage de phare. Je cherche sur internet pour trouver un passe fil correspondant à mon faisceau. Je trouve mon bonheur chez CONRAD. Je peux maintenant percer mon cuvelage à 25 mm. J'ai trouvé aussi un bouchon pour obturer le trou existant.

 

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03 mai 2017

Pose de filets rapportés

Le kit de pose de filets rapportés acheté sur internet pour une quarantaine d'Euros (3 tailles de filetage) se révèle efficace, mais d'une utilisation aléatoire. La notice est en anglais...et ne sert pas à grand chose, même après traduction.

coffret-de-reparation-filetages-88-pcs-type-helic

La pose se fait en 4 phases:

_ Perçage de l'ancien filetage avec un foret fourni.

_ Taraudage au moyen d'un taraud fourni.

_ Pose du filet. C'est cette étape qui est la plus sensible. Il faut en effet que le filet se visse dans le filetage taraudé à la seconde phase. L'outil de pose fourni dans le kit a comme effet au vissage de diminuer le diamètre du filet ce qui peut décaler le filet et le filetage. Le conseil est donc de bien lubrifier le filet (exemple WD40), de visser le filet sans lui donner d'effort axial....le filet doit se visser sans effort. Si vous avez un doute sur la pose, n'allez pas visser tout le filet; vous retirez l'outil de pose et pouvez vérifier visuellement le bon positionnement. En cas de malfaçon, vous pourrez saisir le filet qui sort du perçage et l'ôter en le faisant tourner dans le sens anti-horaire.

_ Briser l'ergot d'entrainement au moyen de l'outil fourni dans le kit.

La vis que vous poserez doit s'insérer dans le filetage sans effort. Le filet rapporté est tellement solide que, s'il est mal posé, c'est le filetage de votre vis qui va se détériorer.

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Remontage culasse

HONDA 360G :

Après quelques hésitations, j'ai décidé de repeindre aussi le cylindre en peinture haute température. Je redépose le cylindre, le masque et le peins.

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Entre deux, je fais quelques travaux: je restaure la commande d'embrayage et la remonte avec le câble d'embrayage qui a été huilé par gravité.

L'embrayage est dur....il faudra tout de même changer le câble.

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 Je fais un test avec du produit antirouille acheté chez LECLERC. Produit écologique en gel, son efficacité ne me satisfait qu'après avoir immergé une pièce test (cintre central d'un guidon multiposition BottelinDumoulin) près d'une journée (au lieu de quelques heures si on lit l'étiquette). Si je veux dérouiller mes jantes avec ce produit, il y en a pour quelques jours.

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Je donne un look rétro à ma culasse en limant l'extrémité des ailettes et donc en leur redonnant leur couleur aluminium.

Les filetages constatés abîmes au démontage sont réparés au moyen de filets rapportés. 2 goujons de fixation d'échappement sont confectionnés.

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Rhabillage culasse:

Pose des soupapes et de leur équipement...valves de queue de soupapes neuves évidemment.

La culasse est reposée sur le cylindre et resserrée. Suivre le plan et le couple de serrage du manuel de réparation.

L'arbre à came est remis en place.....mais il est préférable au préalable d'avoir remis en position le patin AVANT de chaîne.

Le pignon d'arbre (repères horizontaux) et la chaîne sont mis en place au calage LT de l'alternateur. J'ai monté les 2 vis de pignon au frein-filet.

La pose du patin tendeur de chaîne m'a posé quelques soucis: le manuel de réparation ne donne pas de méthodologie particulière.

Par contre, je me suis procuré sur internet un supplément "American HONDA Motor Co" daté de 1975 et spécifique à la distribution qui suggère l'utilisation d'un outil non répertorié (appelé outil de barre de poussée). Je l'ai traduit et vous le propose.

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L'outil de barre de poussée sert en fait à comprimer le ressort qui engendre la tension du patin afin de pouvoir installer le patin sans contrainte. L'effort fourni par cet outil qui ne mesure que 3mm de diamètre est assez considérable et le filetage de la vis de 3 que j'ai utilisé s'est arraché très rapidement. J'ai contourné ce problème en rapprochant l'amortisseur supérieur au moyen de vis de 6x40 munies d'écrous que j'ai vissés jusqu'à ce qu'il soit en contact avec le cache culasse. J'ai ensuite remplacé un à un chaque vis par le modèle d'origine.

Pour mieux comprendre....

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Avant de remonter le couvre culasse, j'ai voulu vérifier que la pompe à huile était fonctionnelle. L'ensemble du circuit de graissage vidé lors du démontage du moteur nécessitera pas mal de coups de kick jusqu'à ce que le lubrifiant vienne se déverser dans les 2 "bains d'huile" de culasse (ce sont 2 réceptacles qui recueillent l'huile qui a lubrifié les paliers d'arbre à came et, où barbotent les cames, assurant par projection le graissage du reste des éléments du haut moteur). Il est d'ailleurs recommandé de remplir d'huile ces réserves avant de mettre en route le moteur).

Le couvre culasse a été repeint avec de la peinture chromée....joli effet, mais la tenue dans le temps sera à surveiller.

Les culbuteurs du cache américain sont installés sur mon cache raboté.

Après quelques essais à l'établi, j'ai défini qu'il me faudrait monter un joint papier de 2/10 mm pour obtenir un jeu "gras" de l'arbre à cames.

Ce joint est donc découpé et monté avec deux crottes de souris de pâte à joint au niveau du spi d'allumeur.

La mise en place et le serrage requièrent une attention inattendue. Le couvre culasse est équipé de vis de diamètres et de longueurs différentes. Leur ordre de serrage est de plus imposé. Je me suis fait un pense bête général pour toutes ces contraintes.

Il faut noter que les dimensions du manuel de réparation ne correspondent pas à celles recueillies dans la PART LIST. C'est cette dernière que je tiens pour bonne.

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Voici où j'en suis actuellement !

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22 avril 2017

Travaux sur la culasse

HONDA 360G :

Depuis 15 jours, les travaux n'ont que trop peu avancé.

J'ai reçu la culasse et son couvre-culasse. La note est salée car j'ai dû m'acquitter d'une cinquantaine d'euros de taxes.

L'examen des pièces montre qu'elles sont en très bon état. La mise en place de mon arbre à cames dévoile que ce dernier a une légère usure. Je ne voudrais pas "flinguer" la culasse en remontant un arbre usé. Il faut que je revoie ma copie....trouver un ACT en état....trouver un plan B.

_ Les neurones s'entrechoquent,

_ Je recherche sur Internet d'éventuelles expériences similaires,

_ Je cherche des adresses de garages spécialisés dans la restauration....pour leur soumettre mon problème....

et une solution s'échafaude:

Sachant que l'arbre à cames s'est fait sa place dans la culasse, qu'il est tiré vers le bas par la traction de la chaîne de distribution, qu'il est poussé vers le bas par les 4 culbuteurs, que les portées sont usées, mais belles................

..........je vais conserver cette position de l'arbre à came, mais je vais annuler le jeu en abaissant le couvercle du cache culasse.

A l'aide de papier aluminium et de mon pied à coulisse au 1/50e, je mesure le jeu de chacun des 3 paliers.

_ Jeu côté G (allumeur) : 0.4mm

_ Jeu côté D : 0.2mm

Je décide de demander à mon rectifieur de raboter mon cache culbuteurs de ces valeurs....demande qui peut surprendre car cette rectification n'est pas parallèle au plan de joint d'origine. Afin d'éviter toute erreur, j'ai noté les cotes dans le carter.

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Après explications, le rectifieur accepte de faire ce travail.

Le 21 avril, je récupère la pièce rectifiée.

J'utilise le déplacement pour récupérer mes couvercles de carburateurs qui ont été rechromés et j'en profite pour chercher une paire de gants homologués.

AVANT                                                                     APRES

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Sous le couvercle, une pastille est fixée d'origine par un rivet en aluminium. Pour effectuer le traitement chimique préparatoire au chromage il a été nécessaire de déposer ce rivet qui, sinon, aurait été dissout. Je le remplace par un boulon de 3 mm que je noie dans du mastic à joint (but: étanchéifier et éviter le desserrage).

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Pendant ce temps, j'ai repris ma culasse "d'origine", j'ai déposé tous les accessoires et l'ai nettoyée.

J'ai rôdé les soupapes.

Ma méthode utilise une perceuse électrique plutôt qu'une ventouse.

La soupape est tirée par la queue au moyen d'un tube caoutchouc enfoncé en force. La vitesse de rotation de la perceuse est maintenue au minimum et inversée régulièrement. Le caoutchouc permet de tirer dans l'axe et "assouplit" la liaison entre la culasse et la soupape.

 

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Elle reçoit ensuite une couche de noir spécifique 650°. Il est utile de lire la notice car cette dernière indique que la peinture ne sera réellement sèche qu'après être montée en température. J'utilise donc le pistolet thermique, cela me permettra de pouvoir manipuler la pièce sans y laisser mes empreintes.

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06 avril 2017

Contrôle et remise en place des amortisseurs arrières

HONDA 360G :

Pour l'instant, j'avais remis en place un amortisseur arrière pour permettre de déplacer la moto. Il est temps d'en vérifier l'état.

Je dépose les ressorts avec mon compresseur maison.

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Les ressorts complètement rouillés sont irrécupérables dans l'état. Les tiges sont un peu grasses. Je nettoie les corps en chrome...qui n'ont pas beaucoup souffert.

Je remonte avec des ressorts récupérés sur des amortisseurs Marzocchi que je traîne depuis des années (je les avais récupérés pour faire des pièces détachées; j'avais déjà utilisé un tube de réglage de contrainte pour ma 125 KTM GS.

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Il faudra que j'achète les écrous borgnes de tête d'amortisseurs (le pas n'est pas standard) ainsi que les vis de pied qui ne sont pas conformes aux dimensions d'origine...... Je mets en attente en remontant avec les vieilles pièces.

J'ai acheté chez CONRAD du souplisseau et de la gaine thermorétractable; je remplace la protection du faisceau en sortie d'alternateur après avoir dessertis les 4 fiches dans le connecteur. Le plastique a durci, s'est craqué.... est tout moche ! Un peu de galère pour passer le fil du témoin de point mort qui sort par un petit trou pratiqué à quelques centimètres de l'extrémité du faisceau.

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Je remonte le pignon de sortie de boite.

Je mets en pendaison le câble d'embrayage et fais pénétrer de l'huile fine.

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02 avril 2017

Trial de motos ancinnes à WINGLES 2 avril 2017

Ce week-end, c'était le SECLIN MOTOR SHOW, mais déçus l'année dernière qu'aucun stand n'ai été prévu pour nos anciennes, nous avons snobbé cette manifestation.

Nous avons préféré nous ballader. Les 125 Peugeot et Honda nous ont emmenés à Wingles:

                                          Affiche

 

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Et comme lors de toutes les manifestations, le spectacle est aussi dans la rue !

 

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