Comment je m'occupe

30 mars 2020

Préparation du carénage CHAPLOT étape 4

HONDA 1100F SuperBol d'Or:

Eh si, des bavures, il y en a eu :

Deux coups de bombe non maîtrises .....

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.....une bande cache qui s'est rétractée

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Dans ces cas là, tentative de sauvetage en passant légèrement une feuille de papier de ponçage à l'eau. Pour les bandes noires, on peut rectifier avec un pinceau....sinon c'est de nouveau mise en place de caches et nouvelle pulvérisation.

Pour les côtés c'est comme pour la tête de fourche:

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Ce matin, j'ai préparé le chantier vernis bi-composant: installation des 3 éléments du carénage (la tête de fourches est positionnée sur un tourne-broche, les côtés sont posés à plat), et du chauffage électrique pour monter la température de 10.5° à 18°.

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 Le vernis fait ressortir l'aspect nacré de la peinture.

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Le vernis sèche, les Honda ont rejoint le paddock.

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26 mars 2020

Préparation du carénage CHAPLOT étape 3

HONDA 1100F SuperBol d'Or:

Aujourd'hui c'était bis répétita de la veille. En effet ce jour, j'ai peint la seconde moitié de la tête de fourche.

J'ai pris soin de faire des photos à chaque étape. Si il reste un point à éclaircir, n'hésitez pas à me laisser votre question en cliquant sur le lien "commentaire" situé à la fin de mon message.

Le plus dur est de reproduire en symétrique le côté gauche. Prendre des cotes et poser des repères sur le côté droit. Poser la première bande cache. Prendre les cotes de la largeur du liseré et poser des repères.

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Poser ensuite la seconde bande cache qui délimitera l'arrière du liseré noir.

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Retirer les repères. Remplir de bande cache la zone ainsi définie. N'oubliez pas de protéger le travail de la veille car une projection mal maîtrisée ou les simples retombées de pulvérisation peuvent ruiner des heures de dur labeur.

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Peindre en blanc...première couche d'accroche.............................Ensuite 3 couches croisées

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Pose de bande cache de 5mm devant le cache déjà posé (détermine le futur liseré blanc).Cacher toute la partie arrière (partie qui restera blanche). Ne pas faire les mots croisés du T7Jours....vous n'avez pas le temps (pour moi, ils avaient déjà été faits).

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Peindre en rouge                                                                     Retirer le journal cache

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Retirer les bandes caches.

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OUF, c'est OK; il n'y a pas de bavure !

Demain, je fais le bas....si j'ai assez de peinture.

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25 mars 2020

Préparation du carénage CHAPLOT étape 2

HONDA 1100F Super Bol d'Or:

Déjà demain....tout juste le temps de dormir.....et que la peinture sèche.

Sur la peinture blanche, devant la bande de masquage déjà posée, je pose un nouveau liseré. Ensuite je protège avec du papier "Télé7 Jours" car on ne prend pas le journal et, actuellement on n'a plus de publicité dans les boites à lettres.

Je passe de la bombe rouge Lucifer pour couvrir.

Je retire le papier journal................................................................et la bande du liseré blanc

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Puis la bande de masquage qui cachait le liseré noir.

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Voilà le résultat provisoire.

 

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A demain j'enlève le bas !

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24 mars 2020

Préparation du carénage CHAPLOT étape 1

HONDA 1100F Super Bol d'Or:

C'est peut être contradictoire, mais la pandémie de Coronavirus qui nous frappe actuellement a eu un effet indésirable sur mes projets.

Les 3 Hondas (125 TD, 360G et la 1100F) fonctionnent toutes les trois et prennent de la place dans le garage. J'ai de plus un moteur de 250G militaire qui, jusqu'à maintenant, après démontage, est resté en stand-by. Quelques rayonnages sont remplis de ses pièces. Non remonté car ce n'était pas la priorité du moment, et surtout parce qu'il me manquait le roulement droit de vilebrequin qui avait mal supporté un stockage prolongé.

 

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Je ferai vraisemblablement plus tard un topo sur les travaux de cette moto, mais actuellement je n'ai aucune idée de son avenir.

 Le moteur de la 250 est maintenant remonté et comme aucune moto ne roule et donc n'a besoin de monter sur la table élévatrice, cette dernière va servir d'établi pour le carénage.

Certains éléments sont déposés:

_ Les blocs optiques

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_ La bulle qui a cédé autour de la majorité de ses points de fixation

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_ Les trappes des coffres intérieurs (après avoir crocheté les serrures car je n'ai pas les clés)

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Il faut ensuite réparer les fissures autour des points de fixation:

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Résine, puis mastic et enfin apprêt pour vérifier la qualité esthétique de la réparation.

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Afin d'assurer la cohérence des liserés, je réassemble les éléments du carénage. Les pattes de fixation permettront de manipuler et de fixer le carénage sur la table.

Je me suis procuré du liseré de carrosserie pour effectuer des masquages fins (5mm). Impossible à se procurer chez des accessoiristes auto locaux, j'ai commandé sur internet. En espérant que la qualité sera au rendez-vous.

Je pose le liseré puis je le "mémorise" sur le carénage par un nuage de peinture noire.

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Ensuite je retire le liseré et je pulvérise du noir ....là où sera le liseré final.

Sur le fond noir réalisé, je pose la bande cache symbolisant le liseré final. Comme sur le réservoir, le liseré n'a pas une largeur constante.

Puis je pulvérise du blanc (sur toute la partie arrière du carénage et de quoi faire une bande devant le liseré noir).

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 La suite demain !

 

 

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17 mars 2020

Report journée nationale FFVE

2020-03-17 report journée FFVE

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07 mars 2020

Suite du projet: après la restauration, la minute de délire !

HONDA 1100F Super Bol d'Or:

Alors que je n’avais pas encore acheté ma moto, mon cousin Fabrice m’avait déjà donné une tête de fourche à restaurer et dont le support semblait ne pas correspondre. Je l’avais positionnée sommairement pour voir le look de la grenouille.

 

Stockée depuis lors, j’ai recherché sur internet et essayé de trouver la marque, comment était conçues les fixations de ce constructeur, mais aussi quels étaient les points de fixation des Bol d’Or. Par le biais d’annonces sur Le Bon Coin, Katawiki et des nombreuses photos d’Internet, j’ai pu définir que c’était un CHAPLOT (marque aujourd’hui disparue). J’ai tenté d’acheter des flancs, mais sans être sur qu’ils correspondraient à la tête de fourche ni à ma machine, j’ai mis ce projet en stand-by. Regardant de temps en temps dans les annonces, début janvier 2020 je suis tombé sur celle d’un carénage complet avec support.

 

 

 LUDO (le vendeur) m’a même indiqué qu’il l’avait lui-même démonté d’une 900 Honda qu’il avait acheté et qu’il allait préparer en café-racer. Le week-end suivant, nous étions à Beauvais et nous avons fait affaire. Le vendeur m’a proposé des pièces qu’il ne conservait pas sur son projet. J’ai donc ramené un bloc feu arrière complet (avec clignotants), des poignées arrière (qui permettent de lever la moto lors de la mise sur béquille centrale) ainsi que quelques durites de recyclage d’huile.

  

De retour à la maison, j’ai essayé le support sur les fixations de mon cadre….ça matche ! Dans une autre vie, la 1100 a dû être équipée d’un carénage provenant du même fabricant.

 

Puis le temps passe avec d’autres priorités jusqu’à fin janvier où le cadre est fraichement repeint et attend un nouvel habillage.

 

Le support avant est positionné, la tête de fourche est mise en place. Je ne peux pour l’instant pas installer les flancs car ceux-ci se rejoignent sous le cadre là ou actuellement j’ai des chandelles….

 

Par contre, je vais raccourcir les 2 ailes du fer en U qui s’applique sur la colonne de direction. D’une part, cela permettra de ne pas masquer le numéro de série gravé sur le cadre et d’autre part de permettre au profilé en U de venir s’appliquer correctement sur la colonne de direction. Une petite plaquette en bois sera placée entre le U et la colonne pour éviter le métal sur métal.

Je teste le positionnement du combiné compteur / compte-tours et je percute que d’origine ce dernier est fixé sur un support (appelé araignée) et qu’il n’est pas compatible avec le support de carénage Chaplot. Ceci me conforte sur le fait que la Grenouille, dans sa jeunesse a été équipée d’un Chaplot. En effet j’avais remarque que l’araignée l’équipant avait été coupée lors de la pose du carénage, puis ressoudée flèches rouges sur la photo) pour la remettre en configuration d’origine.

Je vais donc chercher un morceau d’aluminium qui me permettra de fabriquer un support.

 

Ce n’est pas la seule pièce à modifier. En effet, au niveau du T inférieur se trouve une plaque servant à supporter  les conduites de freins Avant, les 2 klaxons et sert aussi à canaliser les câbles (freins accélérateur, embrayage et starter.

Le haut de cette patte se trouve maintenant au niveau du support de carénage. Il faut effectuer une modification. Afin de pouvoir effectuer une remise en configuration sans carénage, j’opte pour la solution qui consiste à dessouder la plaque qui est en fait assemblée. C’est une soudure par point, la méthodologie est donc le perçage.

 

La partie inférieure sera conservée la partie supérieure sera mise de côté avec le phare, l’araignée…..

Lors du remontage de la fourche, j’ai remis en position les 2 silent-blocs glissés sur chaque tube (entre les T). De ce fait, en cas de remise en configuration d’origine (sans carénage), il ne sera pas utile de démonter le haut de fourche.

Pour continuer le montage du carénage, il fallait que le moteur soit reposé. En effet, le support arrière du carénage est fixé sur le double berceau au niveau des tubes d’échappement.

Le 20 février je me mets à la tâche : pose du support avant, mise en place de la tête de fourche, mise en place des flancs latéraux….pour voir à quelle hauteur fixer le support arrière, c'est-à-dire aligner les bossages des flancs sur les carters de l’allumage (à gauche) et de l’alternateur (à droite). Mais c’est là que la difficulté commence car le carénage est prévu pour l’échappement d’origine à 2 pots ; ma grenouille est équipée d’un 4 en 1, ce qui prend plus de place sur le côté droit et empêche le raccordement des 2 flans qui se rejoignent sous le moteur. Il va donc s’ensuivre des montages démontages successifs avec essais, prises de cotes….soit 2 journées et demi complètes qui m’amèneront pour :

Le support central à :

 _ réaliser 2 tirants de fixation sur le cadre (non fournis par le vendeur),

   

_ réduire la largeur de la barre principale,

 

_ renforcer un support latéral qui se pliait,

 


 _ modifier un support latéral car je n’arrivais pas à l’aligner avec le trou de fixation du carénage (photo précédente).

Le carénage :

_ Découper le flanc droit dans sa partie inférieure pour libérer l’emplacement de l’échappement.

 

La partie découpée affaiblissant la rigidité de la coque, je fabrique un tirant fixé sous le moteur.

 

Le cadre avant :

_ Dérouillage et peinture

 

La tête de fourche (carénage sans les flancs latéraux) n’est fixée sur le cadre que par 2 vis de 8mm sous les phares. Sans les flancs, elle va manquer de rigidité. A l’origine les carénages Chaplot sont dotés de pattes de reprise. Comme je ne les ai pas, je vais en fabriquer. Il n’est pas possible de souder les éléments en place sur la machine car il ya trop de projection de matière en fusion qui risqueraient d’anéantir tout le travail de peinture du cadre et du moteur. Le plus dur sera donc de souder des pattes à l’établi au pif, alors que les éléments de ces pièces sont dans les 3 dimensions. J’effectue de légers points de soudure au jugé, puis présente la pièce en place et essaie de rectifier les inclinaisons sans que la soudure ne casse….quelle galère.

Finalement, je ne suis pas mécontent quand toutes les ferrailles s’alignent entre le cadre et le polyester. J’ai aussi recopié le système Chaplot,  pour le serrage des pattes sur le cadre, qui consiste à bloquer les pièces entre elles par des vis pointeau.

  

J’effectue les branchements électriques et contrôle le fonctionnement des appareils. Il me reste à trouver une place pour les klaxons, puis à voir comment régler la hauteur des 2 optiques de phares équipés de lampes H4.

Je prends la bête en photo pour me permettre d’avoir un support à « crayonner ». Positionner des liserés, définir les couleurs et leur position sera un travail à bien mûrir.

 

Un morceau de ruban adhésif et une impression rapide du logo Honda …. Pour voir ce que cela donne !

 

Actuellement, la 1100 roule en configuration d’origine et je vais préparer le carénage pour qu’il soit peint lors du montage final.

 

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03 mars 2020

Restauration carrosserie

HONDA 1100F Super Bol d'Or:

Fin novembre 2019, je commence les travaux de cosmétique de la Grenouille. Je sais que ces travaux sont très longs, demandent des délais de séchage…..

La carrosserie de la moto comprend un réservoir, 1 garde-boue avant, 2 caches latéraux et 1 dosseret de selle.

Les carters latéraux sont chacun munis de 3 plots qui sont moulés en fabrication. Pour chacun des carters latéraux, un plot est cassé. C’est un défaut de conception chez HONDA car la 125 TD (de mon épouse) qui est sortie des chaînes de montage 4 ans après la 1100 a elle aussi les mêmes problèmes.

A moins de trouver un carter d’occasion intact, il convient de recréer un plot. Ce dernier doit avoir une forme de poire pour entrer dans un anneau caoutchouc solidaire du cadre.

 

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Il doit être solidement fixé au carter car pour ôter ce dernier de la moto, il faut tout simplement tirer sur le carter.

J’ai conçu mon plot avec une pièce en nylon (origine : porte coulissante de Peugeot J7 si je me souviens bien) dans laquelle se visse un boulon enserrant une perle en bois (le plastique est aussi accepté). Bien gratter les 2 surfaces qui vont être en contact avant de les coller.

 

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J’ai renforcé le collage par un cordon de colle chaude sur le pourtour.

 

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La finition est assurée par du joint silicone qui peut être peint (Rubson).

 

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Pour la mise en place de cornets (à la place du filtre à air), un des précédents propriétaire avait été obligé de retailler les carters latéraux.

 

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Il me reste à remettre de la matière (seringue bicomposant alu/résine).

 

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Les carters sont apprêtes pour voir les défauts….puis mastiqués.

 

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Le carter est peint en blanc. Après avoir délimité les 2 zones de coloris la zone blanche est masquée pour effectuer la mise en rouge.

 

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Après avoir ôté le masque

 

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Il reste à poser le liseré, les monogrammes …

J’ai galéré pour trouver une collection de stickers pour 1100F. Le seul fournisseur est en Italie : GRAPHICSMOTO qui vend via Amazone.

 

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… et passer plusieurs couches de vernis

 

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Ce carter m’a permis de vérifier la qualité de la peinture et des stickers. Comme l’ensemble me convient, je vais continuer au fil de l’eau, en laissant bien durcir les différentes couches de peinture.

Pour le garde-boue avant, c’est apprêt, peinture, puis vernis bicouche.

 

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Pour un côté pratique, l’intérieur du garde-boue est peint en noir.

Pour info, la peinture rouge utilisée est : PEUGEOT rouge lucifer nacré. Cette peinture, qui est à l’origine celle de ma C4, m’a déjà servi pour repeindre ma 360 HONDA et elle correspond aussi à ma 1100. J’ai pu d’ailleurs le vérifier car une collerette autour de l’orifice du réservoir n’avait pas été repeinte en vert.

 

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Le dosseret est cassé au niveau d’un caoutchouc anti vibration. Le caoutchouc a disparu et n’est plus vendu par HONDA, mais je vais tout de même le réparer conformément à son état d’origine.  Un plot de bois pour remplacer le perçage, puis résine /alu.

 

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L’ouverture sera exécutée après séchage intégral.

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Le dosseret est en état donc je n’effectue que des opérations de peinture. Du blanc, un masque, du rouge, collage du sticker, puis plusieurs couches de vernis.

 

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Pour le réservoir, c’est ponçage intégral des couches de noir et biseautage du vert qui a été peint après le blanc.                                                     Passage par la case apprêt,

 

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Puis masticage des défauts

 

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Ponçage puis ré-apprêtage….

Le tunnel est peint en premier, puis les surfaces rouges visibles. Masquage et voile d’apprêt, puis peinture du blanc,

 

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. pose des stickers puis vernis bi-couche.

 

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Le 18/02/2020, je commande 3 bombes de 400ml de vernis bicomposants

En effet le vernis bicouche résiste très mal aux coulures d’essence résultant d’un plein de carburant excessif. Le vernis bi-composant que j’achète chez PeintureVoiture.fr se présente comme une bombe de peinture traditionnelle, mais dans sa partie inférieure, elle comporte une « gachette » qui libère un durcisseur.

 

2020-02-18 Vernis bicomposants

2020-02-18 Vernis bicomposants

 

A réception, le 24 février, je prépare le chantier peinture. Afin de manœuvrer facilement et sans risque de le faire tomber, je fabrique un support simplifié qui va avoir la même fonction d’une barre de rôtissoire. Une barre centrale supporte un petit tasseau. Le réservoir va se fixer (comme sur la moto) à l’avant sur le tasseau, à l’arrière par sa patte vissée dans la barre.

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Une seconde barre fixée transversalement va assurer l’équilibrage de l’ensemble via une pince Facom serrée à la bonne distance et qui fait contrepoids. Lors des opérations de ponçage puis de peinture le réservoir va pouvoir être orienté dans l’axe optimal sans risque de mettre les doigts sur la peinture.

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Coup d’aspirateur dans le garage, puis réchauffage de l’atmosphère à 18°.

Le dosseret et les enjoliveurs latéraux seront peints à l’horizontale sans les bouger.

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Pour ces 4 éléments, il m’aura fallu 1 bombe de vernis bi-composant.

Nous sommes début mars soit 3 mois après le début des travaux de carrosserie.

Pour toute cette phase, je ne pourrai que vous donner quelques conseils acquis après quelques revers de médaille:

_ Prenez votre temps; de nombreuses heures de travail peuvent être anéanties de faute de vouloir finir plus rapidement. Respecter les temps de pose, de séchage des mastics, des peintures, l'évaporation des solvants....

_ Ne pas charger les couches comme un malade car le solvant va redétremper les couches inférieures et vous aurez des risques de peinture qui frise.

_ le ponçage sera réalisé à l'eau chaude additionnée de vinaigre ménager (dégraissant).

_ ne pas vouloir faire de rectification en cours de séchage (moucheron qui se pose dans la peinture fraiche par exemple)

_ Les couches de peinture n'auront pas besoin d'être brillantes. Ce qu'on leur demande, c'est de couvrir de manière homogène.

_ Avant de passer le vernis, casser la peinture avec un ponçage à l'eau le plus fin possible puis poser les stickers.

_ Vous laver les mains régulièrement (pas pour le coronaVirus, mais pour éviter de ramener du gras sur la peinture).

_ Ne pas utiliser de bande cache "bâtiment", mais investir dans de la bande cache carrosserie qui sera plus facile à poser, qui fera des délimitations plus franches, mais aussi qui ne laissera pas de trace de colle.

Les premières couches de vernis posées l'ont été avec du vernis bicouche à 7€ la bombe. La couche finale sera réalisée avec le vernis bicomposant (avec durcisseur).

Le résultat pour moi est satisfaisant. Le coût de la peinture pour mes 5 éléments de carrosserie plus le cadre est:

_ 2 bombes d'apprêt gris

_ 2 bombe de Zinc-Alu

_ 2 bombes de peinture gris jantes (cristal) pour le cadre

_1 bombes de peinture gris jantes (titan)

_ 3 bombes de peinture noir satiné

_ 2 bombes de peinture rouge lucifer nacré

_ 2 bombes de peinture blanc

_ 3 bombes de vernis bicouches

 

_ 1 bombe de vernis bi composants

_ 1 jeu de stickers (75€+ 12 de port)

Soit au total : 216€.....

.....et il me reste 1 bombe de rouge ainsi que 2 bombes de vernis bi composants pour la suite du projet.....et j'ai la satisfaction de l'avoir fait moi-même.

Cette technique appliquée sur le projet de ma 360 HONDA s'est avérée efficace et surtout durable dans le temps grâce au vernis bicomposant final.

 

 

Finitions avant mise à la route

HONDA 1100F Super Bol d'Or:

La semaine passée, c'était la phase finitions et remise en configuration origine:

Le porte-bagages a été déposé, les clignotants ont été replacés

La durit de carburant a été remplacée, le réservoir alimenté

Les poignées de levage ont été posées

Le phare a été remis en place....avec bien du mal car il contient un nombre important de blocs de connexions qui ne sont pas très faciles à caser. D'autre part, le passage des faisceaux électriques est aussi conditionné par ceux des cables (accélérateurs, strarter, embrayage, compteur, compte-tours, durit frein avant). Le manuel de réparation m'a un peu aidé. Je pense que lorsque j'aurai à redéposer le phare, je prendrai soin de noter chronologiquement la position de chaque élément par rapport à ses voisins.

 La carburation a été synchronisée

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Le cache culasse a été resserré suite à la découverte d'une fuite d'huile.

Le silencieux a été repositionné (suite modifications des tubes du collecteur).

Pose de l'étiquette d'assurance....

 

La grenouille a changé de look. Souviens toi l'été dernier....

2019-06-12 DSC04577 1100F bol d'or

Eh bien la voici maintenant !

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2020-03-01 DSC05864 HONDA 1100F Super Bol d'Or

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23 février 2020

Restauration boite à air

HONDA 1100F Super Bol d'Or:

Quand je l’ai rachetée, la 1100 avait été équipée de cornets.

2019-06-12 DSC04574m

 Voulant un véhicule plus proche de l’origine, la remise en place de la boite à air conventionnelle s’imposait. Je suis donc parti en chasse. La première action fut de regarder sur ma Part-List la référence …. Et de regarder si c’était la même que les 900. Eh bien non !!! Par contre, le filtre à air, les manchons vers les carburateurs sont identiques, la pipe d’entrée d’air, le circuit de recyclage des gaz moteur sont différentes. Mais, si je ne peux monter une boite de 900, comment dans les annonces, distinguer la boite qui me conviendra ? Sur E-Bay, je trouve une boite de 1100 à un prix prohibitif, mais cette annonce me permettra peut-être à travers des photos de m’indiquer comment reconnaitre une boite de 1100 ? Réponse : NON. Quelques semaines après le début de mes recherches, je tombe sur une annonce on est le 24 novembre 2019 :

Julien vend quelques pièces de 900 / 1100.

  Je le contacte en lui demandant s’il a bien une boite de 1100, il me dit que oui car il l’a démontée d’une moto, mais il ne sait pas de prime abord me dire quelle spécificité elle possède. Je lui laisse quelques jours. Il me recontacte. Il a bien une boite dont l’entée d’air est plus grande que les autres. Nous convenons d’un prix et il m’envoie rapidement le précieux colis.

A réception, je démonte les divers éléments et les nettoie.

Une des prises d’air pour le recyclage des gaz a été écrasée ; je préfère la supprimer et la remplacer par un morceau de tube en cuivre qui sera collé.

  

Un des socles de vissage du couvercle est fissuré. Je le recolle et le cercle pour le renforcer.

  

Le joint de trappe d’accès du filtre est remplacé.

 

Attention, les raccords caoutchouc entre le filtre et les carburateurs sont tous différents : ils portent un numéro gravé : 39-1, 39-2,39-3,39-4.

 

Les pièces sont repeintes et prêtes à être reposées.

 

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Repose du moteur

HONDA 1100F Super Bol d'Or:

Les motos sont sorties pour réorganiser le garage

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Le moteur prêt à glisser dans le cadre

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Je réalise la repose tout seul en modifiant le calage du berceau moteur puis en le faisant rouler latéralement.

La 1100 retrouve place sur la table élévatrice. C'est le début du rhabillage.

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Pose de la boite à air: La boite est maintenue en position arrière par 2 sangles car la rampe de carburateurs passe tout juste.

J'ai au préalable connecté les 2 câbles d'accélérateur et celui de starter.

Les 4 manchons culasse / carburateurs sont neufs.

Pour info: les manchons avant et après carburateur sont numérotés de 1 à 4 (le 1 toujours côté gauche).

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Pour faire rentrer les carbus dans les pipes d'admission en caoutchouc neuf, je me suis (là aussi) aidé de sangles.

 

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On voit au centre de la photo la position de la vis de fixation supérieure de la boite à air. Elle se déplacera vers l'avant de la moto (la droite sur la photo) lors de la connexion des raccords caoutchouc.

 

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Les commodos sont nettoyés

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Dépose des embouts de guidon: Il faut dans un premier temps retirer le petit cache en plastique en bout de guidon. On peur alors accéder à l'empreinte BTR servant à dévisser le poids de poignée (c'est son nom !!!); j'ai été obligé d'injecter de l'huile fine par le trou (voir photo suivante) percé dans le tube de guidon pour "décoller" les 2 pièces: toujours ce problème de réaction entre le métal ferreux et l'aluminium.

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J'avais déjà remarqué des fuites de gaz d'échappement et au remontage du collecteur, j'ai pu remarquer que, de par la conception de ce dernier, il ne pouvait en être autrement. Dans un tube de chauffage central de diamètre 44mm, j'ai coupé 4 rondelles de 6mm. Ces rondelles vont venir se caler dans l'entrée des conduits d'échappement. Comme je n'ai que 2 mains, j'ai positionné en bout des tubes d'échappement, les joints et mes rondelles maintenues par un morceau d'adhésif.

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Lorsque j'ai voulu installer le câble d'embrayage neuf, je me suis aperçu que ce dernier était trop court (20mm). Je vais contacter le fournisseur lundi !

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Pour les autres éléments, c'est nettoyage, contrôle et repose, sans difficulté particulière.

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