Comment je m'occupe

23 février 2020

Restauration boite à air

HONDA 1100F Super Bol d'Or:

Quand je l’ai rachetée, la 1100 avait été équipée de cornets.

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 Voulant un véhicule plus proche de l’origine, la remise en place de la boite à air conventionnelle s’imposait. Je suis donc parti en chasse. La première action fut de regarder sur ma Part-List la référence …. Et de regarder si c’était la même que les 900. Eh bien non !!! Par contre, le filtre à air, les manchons vers les carburateurs sont identiques, la pipe d’entrée d’air, le circuit de recyclage des gaz moteur sont différentes. Mais, si je ne peux monter une boite de 900, comment dans les annonces, distinguer la boite qui me conviendra ? Sur E-Bay, je trouve une boite de 1100 à un prix prohibitif, mais cette annonce me permettra peut-être à travers des photos de m’indiquer comment reconnaitre une boite de 1100 ? Réponse : NON. Quelques semaines après le début de mes recherches, je tombe sur une annonce on est le 24 novembre 2019 :

Julien vend quelques pièces de 900 / 1100.

  Je le contacte en lui demandant s’il a bien une boite de 1100, il me dit que oui car il l’a démontée d’une moto, mais il ne sait pas de prime abord me dire quelle spécificité elle possède. Je lui laisse quelques jours. Il me recontacte. Il a bien une boite dont l’entée d’air est plus grande que les autres. Nous convenons d’un prix et il m’envoie rapidement le précieux colis.

A réception, je démonte les divers éléments et les nettoie.

Une des prises d’air pour le recyclage des gaz a été écrasée ; je préfère la supprimer et la remplacer par un morceau de tube en cuivre qui sera collé.

  

Un des socles de vissage du couvercle est fissuré. Je le recolle et le cercle pour le renforcer.

  

Le joint de trappe d’accès du filtre est remplacé.

 

Attention, les raccords caoutchouc entre le filtre et les carburateurs sont tous différents : ils portent un numéro gravé : 39-1, 39-2,39-3,39-4.

 

Les pièces sont repeintes et prêtes à être reposées.

 

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Repose du moteur

HONDA 1100F Super Bol d'Or:

Les motos sont sorties pour réorganiser le garage

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Le moteur prêt à glisser dans le cadre

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Je réalise la repose tout seul en modifiant le calage du berceau moteur puis en le faisant rouler latéralement.

La 1100 retrouve place sur la table élévatrice. C'est le début du rhabillage.

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Pose de la boite à air: La boite est maintenue en position arrière par 2 sangles car la rampe de carburateurs passe tout juste.

J'ai au préalable connecté les 2 câbles d'accélérateur et celui de starter.

Les 4 manchons culasse / carburateurs sont neufs.

Pour info: les manchons avant et après carburateur sont numérotés de 1 à 4 (le 1 toujours côté gauche).

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Pour faire rentrer les carbus dans les pipes d'admission en caoutchouc neuf, je me suis (là aussi) aidé de sangles.

 

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On voit au centre de la photo la position de la vis de fixation supérieure de la boite à air. Elle se déplacera vers l'avant de la moto (la droite sur la photo) lors de la connexion des raccords caoutchouc.

 

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Les commodos sont nettoyés

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Dépose des embouts de guidon: Il faut dans un premier temps retirer le petit cache en plastique en bout de guidon. On peur alors accéder à l'empreinte BTR servant à dévisser le poids de poignée (c'est son nom !!!); j'ai été obligé d'injecter de l'huile fine par le trou (voir photo suivante) percé dans le tube de guidon pour "décoller" les 2 pièces: toujours ce problème de réaction entre le métal ferreux et l'aluminium.

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J'avais déjà remarqué des fuites de gaz d'échappement et au remontage du collecteur, j'ai pu remarquer que, de par la conception de ce dernier, il ne pouvait en être autrement. Dans un tube de chauffage central de diamètre 44mm, j'ai coupé 4 rondelles de 6mm. Ces rondelles vont venir se caler dans l'entrée des conduits d'échappement. Comme je n'ai que 2 mains, j'ai positionné en bout des tubes d'échappement, les joints et mes rondelles maintenues par un morceau d'adhésif.

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Lorsque j'ai voulu installer le câble d'embrayage neuf, je me suis aperçu que ce dernier était trop court (20mm). Je vais contacter le fournisseur lundi !

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Pour les autres éléments, c'est nettoyage, contrôle et repose, sans difficulté particulière.

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11 février 2020

Pose porte-bagages

HONDA 1100F Super Bol d'Or :

Lorsque j’ai racheté la grenouille, le vendeur m’a fourni en plus, un porte bagage qui avait été monté sur cette machine. Comme nombre d’accessoires chromés de cette époque, la rouille a fait son œuvre et des piqûres sont apparues partout.

En octobre 2019, j’avais voulu vérifier si le montage était aisé et vraiment adapté à la machine. Deux pattes noires (visiblement pas d’origine) étaient positionnées en intermédiaire entre les points des fixations .

 

Les attaches au niveau des amortisseurs sont réglables.

 

J’ai donc positionné le porte-bagage pour qu’il s’intègre au mieux dans la ligne de la moto.

Les clignotants ne peuvent rester à leur position d’origine et les pattes prévues ne sont pas du tout adaptées. Je vais donc rallonger ces pattes et les mettre à la dimension des embases de clignotants.

D’origine, les clignotants sont fixés sur des supports ce qui leur donne un encombrement non négligeable.

 

Je ne vais pas utiliser cette rallonge (n° 16 sur la photo), car elle n’existe plus sur ma moto. Elle a été remplacée par une fixation maison.

 

Comme je veux conserver à demeure des clignotants sur le porte bagage, je vais moi aussi confectionner des fixations (un fer plat et une tige filetée feront l’affaire).

 Je vais trouver aussi des clignotants lors de nos sorties dans les bourses aux pièces en Belgique.

 

J’en profite pour réparer le clignotant Arrière Droit qui fonctionne épisodiquement. C’est la masse qui n’est pas bonne. Je fais une soudure à l’étain sur le support d’ampoule.

 

J’en profite pour vous indiquer que ce qui semble être 2 rivets pour maintenir le réflecteur, sont en fait des vis….que l’on dévissera avec une pince (la logique nippone).

Il suffira de faire une entaille, ou remplacer les vis au remontage.

 

Le porte bagage sera dérouillé et peint en gris métal car pour l’instant, je ne sais pas s’il correspondra à mes besoins….que je ne connais pas encore.

En janvier 2020, je profite que le cadre est déshabillé et que je suis en attente de pièces, pour reposer le porte-bagage et continuer son installation. Je pose les clignotants

 

 et cogite un renfort qui éviterait que tout le poids porte sur les boulons de fixation arrière de la selle. J’ai remarqué que certains fabricants rigidifient leurs porte-bagages en adjoignant un tirant fixé sur la platine des repose-pieds.

 

Ces renforts sont fabriqués en tube carré. Les passages des vis sont renforcés par un tube 8x10mm.

Les extrémités sont fermées. Il est à noter que les 2 renforts ne sont pas symétriques : la photo suivante prise dans l’axe de la moto montre que la bonbonne de l’amortisseur Droit est plus décalée que son homologue de gauche.

 

 Fin du prototype. Les renforts sont soudés et mis en place pour contrôle final avant peinture.

 

 Sur cette photo on voit bien la reprise des forces via l’alignement porte-bagages / renfort / platine de repose pieds.

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Remise en état roues et amortisseurs arrière

HONDA 1100F Super Bol d'Or :

Pour la repose du moteur, la moto devra être en position béquillée sur le sol du garage. Pour la descendre de la table élévatrice les roues vont être reposées, mais avant...être vérifiées, nettoyées, repeintes....

Pour les roues, c'est le nettoyage qui me prendra le plus de temps. Les branches "boomerang" sont très dures à nettoyer d'autant qu'elles ne se démontent pas. C'est encore pire pour les moyeux. De plus, ces derniers sont peints et la peinture est passée. Les repeindre ne prendra pas longtemps, par contre, effectuer le masquage des rayons et des jantes me prendra quelques heures.

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Le centre des disques avant recevront aussi une couche de peinture "or" (pour l'arrière, le centre du disque est de couleur noire).

Pour les 2 roues, les roulements sont en très bon état.

 

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Les roues sont remises en place. Le système de freinage arrière est définitivement fixé.

Pour finir la partie arrière, il me reste les 2 amortisseurs à restaurer.

Il sont placés sur mon support de démontage maison....sans modification.

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Sans le ressort, je peux vérifier que ce ne sont pas des pompes à vélo, mais bien des amortisseurs évolués avec des réglages de 3 types:

 

 

....ils sont en bon état mécanique, je peux procéder à la remise en état cosmétique.

Peinture avec pose de caches sur les étiquette d'origine (elles sont introuvables en pièces de rechange).

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Le noir des stries du réservoir sera enlevé par ponçage.

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Les repose pieds sont eux aussi remis en état: nettoyage, graissage.

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05 février 2020

Restauration du bac à batterie

HONDA CB1100F Super Bol d'Or :

Il faut que je "retape" le bac à batterie car il ne pourra être facilement remis qu'avant la repose du moteur. De plus, il supporte nombre d'éléments à reconnecter.

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Comme cela arrive très régulièrement, le bac à batterie a subi les assauts de la rouille et aussi de l'acide. Comme c'est une pièce assez complexe au niveau de sa forme, je vais procéder par dérouillage en électrolyse:

      _ Un chargeur de batterie, un seau, de l'eau, de la lessive Saint Marc (soude), un élément en acier inox (relié au + du chargeur)......et ça fait une eau chaude avec de la mousse dessus. Ne vous affolez pas, ce n'est pas une recette pour faire la bière brassée dans le NORD.

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Le résultat après environ 8h de traitement sous 18 V / 5 A.

 

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Je vais faire un premier traitement avec de la peinture anti-rouille au pinceau, de l'apprêt à la bombe puis une couche de finition noir satiné à la bombe.

 

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 Le support de trousse à outil fait partie intégrante de l'armature du bac à batterie. Un réceptacle muni d'une bande de mousse supporte la trousse ....

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... tandis qu'une sangle en caoutchouc (qu'il me reste à trouver) se fixe sur la barre montée sur charnière permettant la mise en place de la batterie.

Il manque encore quelques couches de peinture. Pendant ce temps, c'est le grand nettoyage de tous les éléments que le bac supporte: redresseurs, régulateur, relais de démarreur, connecteurs....

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03 février 2020

Moto Rétro WIEZE 8 & 9 février 2020

 

WIEZE Bourse moto 8&9-02-2020

L'expo -bourse occupe 2 halls tels que celui-ci...

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Voici les Demoiselles de HERSTAL

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C'est la grande soeur de la 1100F, voici la 1100 R. C'est après avoir scruté la bête que je peux affirmer qu'elle ressemble à la F, mais il doit réellement y avoir peu de pièces communes.

 

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...et voici les rejetons pour lesquels votre porte monnaie ne doit pas être vide: 450€ et 150€.

 

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02 février 2020

Restauration tableau de bord

HONDA CB 1100F Super Bol d'Or :

Les compteur, compte-tour, indicateurs lumineux sont déposés et nettoyés. La platine est repeinte.

Comme sur ma 360 HONDA, je vais installer une prise USB pour connexion du GPS, éventuellement recharger le téléphone portable.

Le support est réalisé dans un profilé en aluminium dont la coupe est en forme de b. Il forme un pont entre 2 fixations du compteur et du compte-tours.

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28 janvier 2020

Remise en état de la fourche

HONDA CB 1100F Super Bol d'Or :

Dès que je vais recevoir mes pastilles de réglage des culbuteurs, je pourrai reposer le moteur dans le cadre. Pour la stabilité de l'ensemble, il sera préférable de reposer les roues. Je commence donc la restauration de la fourche. Si cette opération peut paraître simple a priori, elle ne l'est pas en fait: le puzzle comprend pas moins de 140 pièces. Au cours d'une commande précédente, j'avais approvisionné des 2 joints spi de tubes de fourche, mais il aurait été bien étonnant que les travaux se limitent à ces seul frais.

2020-01-28 Pièces fourche

Voici, entre autres, ce qui génère la profusion de références: le système anti-plongée qui évite que la moto pique du nez en cas de freinage violent.

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Attention au ressort et à la bille qui restent collés au fond de leur logement et tombent au moment qui n'est jamais opportun. Bilan: 2 joints toriques et 4 soufflets à commander.

De nouveau, des étiquettes à essayer de préserver.

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Je dépose les fourreaux de fourche. Dans un cas, la dernière pièce empilée (pièce de retenue d'huile repère 17 sur l'éclaté) sort avec le tube. Cette pièce est cerclée d'un joint torique qui assure l'étanchéité d'une recirculation d'huile et qui donc ne devait pas être assez serrant : à changer.

La recherche des références à commander est perturbée par un élément incohérent: le joint 58 qui cercle la fameuse pièce 17 a comme libellé joint torique 14.8mmx1.9mm avec la référence 91302-MA3-641 alors qu'à première vue le vieux joint fait environ entre 3 et 4 cm. Toutes les vérifications avec cette référence chez divers fournisseurs matchent avec la dimension du Part-List HONDA. Comme le cout global des joints est identiques aux autres fournisseurs avec le transport, je me rends chez Motoland et leur soumets ma commande....et mon doute sur la référence. Ils décident de tout commander (nous sommes le 29/01/2020) et "voir" à réception des pièces. Cette dernière sera le 31/01. Les joints reçus sont bien des 14.8x1.9. Les 2 réceptionnaires au comptoir essaient quelques vérifications supplémentaire et arrivent au constat suivant: on me rembourse mes 2 joints. CA NE M'AVANCE PAS BEAUCOUP !!!!!!!

De retour à la maison, je cherche dans internet, en évaluant quelle dimension fait mon joint quand il est neuf. J'arrive à une cote maltaillée de    35mm x 1.9mm .

Je trouve un fournisseur qui vend des joints qui pourraient me convenir (avec toujours le risque que mon évaluation soit fausse).

Je continue et oriente mes recherches vers des modèles de chez HONDA de cylindrée équivalente à la mienne. La microfiche d'une 900 Bol d'Or me dirige vers la même référence avec la même libellé. Je fais dans Google la recherche suivante "joint torique fourche HONDA 1100 F".

Sur l'ensemble des propositions, je suis entre autres, allé sur le site de Service Moto Pièces (qui me compte déjà comme client). Le site proposait toute une liste de 725 pièces de 1100F. J'ai page par page cherché pourquoi cette page avait été sélectionnée et je suis tombé sur:

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BINGO: la dimension correspond à mon estimation. De plus, la référence très approchante peut être l'explication de la méprise un 661 au lieu d'un 641.

Une dernière vérification sur le site CMSNL, je tape la référence. La liste d'affectation m'indique que cette pièce se monte sur la 1100F version US. Je regarde la référence de la pièce de retenue d'huile (51432-MG5-671): RE-BINGO, la même que le modèle français.

Dès l'ouverture de Motoland, je leur téléphone et leur demande de me commandes mes 2 joints. OUF....une bonne chose de faite.

Mardi 4 février, je récupère mes joints chez Motoland....et commence à réassembler la fourche. Tube à l'envers dans l'étau, il faut positionner le méplat du tube plongeur, y emboîter la pièce de retenue d'huile et retenir sa position (face à soi c'est le plus simple).

 

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Il faut ensuite descendre le fourreau de fourche afin d'aligner le taquet en forme de U et le trou de la vis de blocage (voir la photo suivante).

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Une astuce pour remonter les soufflets: placer dans la lèvre le circlip et placer l'ensemble dans le logement du corps de l'anti-plongeur. Agrandissez la photo suivante, le circlip est en place !

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Repèrer dans quel sens va le tube (collerette à l'opposé de la plaque chromée).

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En ce qui concerne le remontage des tubes, le tuyau d'air qui les relie vient buter sur le contacteur de démarrage si vous l'avez déjà remis en place.

Les 2 tubes ont un positionnement bien défini au niveau du T de fourche supérieur (3 repères sur le bouchon supérieur).

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Vous pouvez ensuite clipser les molettes de réglage quand leur support est en position verrouillé (on sent 3 crans en rotation) et que on arrive à positionner un chiffre en face d'un repère. Dans mon cas, je trouve bien les repères sur les tubes, mais pas ceux du T supérieur.

Dans le doute, j'aligne au mieux mes repères:

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Repose bras oscillant

HONDA Cb1100F Super Bol d'Or :

 

La remise en état du bras oscillant est une formalité: bien que fabriqué en tôle, il est très peu rouillé et seulement en surface.

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Je récupère les étiquettes (usure de chaine et pression des pneus).

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Afin d'éviter un nid à boue, je remplis la fixation du tirant d'étrier de frein avec du mastic qui sera peint.

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Pour le remettre en place, je suis obligé de ne pas oublier de reposer la chaîne qui ne possède pas de maillon rapide, puis je peux reposer la platine des repose pieds gauche. Cette dernière est en alu, donc sa remise en état est de l'ordre du cosmétique....mais me prends tout de même une bonne heure. La finition à la paille de fer 000 assure un brillant pas trop tape à l'oeil, deux couches de vernis empêcheront l'oxydation de ternir l'alu.

 

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Lequel brille le plus ?

 

 

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23 janvier 2020

Peinture du cadre

HONDA CB 1100F SuperBol d'Or:

Comme prévu, la grenouille a rencontré l'éléphant bleu... que va t il en ressortir ?

Les T de fourche sont déposés et il me reste donc le cadre à dérouiller (en fait il est très peu attaqué), et ce n'est que de la rouille superficielle que je vais éliminer à la brosse métallique rotative. Comme pour la 360, je vais retirer un bon nombre de petites boules de soudure qui sont venues se coller ça et là lors de la construction du cadre; en effet la peinture du cadre les recouvre. Les portions mises à nu seront traitées à la peinture au zinc. La peinture sera de la peinture pour jantes. Deux couches de vernis vont venir fignoler la présentation. Les puristes vont crier au scandale, mais j'avais annoncé que je prendrais certaines libertés pendant la restauration de cette moto: le première sera donc un cadre peint en gris métal. Pour quelle raison me direz-vous? Eh bien, la 1100 a gagné nombre d'accessoires de couleur noire (moteur, échappements, rétroviseurs) que n'a pas sa petite soeur la 900. Le bras oscillant est déjà de couleur gris métal. Je trouve ma moto un peu tristounette, d'autant que les chromes ne sont pas légion (seulement le carter de chaîne). Je n'ai pu me donner une idée du résultat qu'avec un seul modèle trouvé sur internet et je pense que la partie basse (silencieux de pot, bras oscillant, cadre, bas de fourche éventuellement) va impulser une autre ligne à la moto.

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Les étiquettes d'origine ont été traitées suivant leur capacité de décollage. Celle de la batterie a été décollée.

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Celle relative à l'échappement qui a commencé à se déchirer lors de la tentative de dépose sera finalement recollée puis masquée. De même, la plaque signalétique ne sera pas déposée afin de garder le rivetage d'origine.

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Les T de fourche sont restées dans la teinte d'origine....comme les béquilles.

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