Comment je m'occupe


08 mai 2021

Sortie post confinement à CROIX EN TERNOIS

Ca y est, les mesures restrictives kilométriques ont été levées et j'ai envie (c'est même un besoin) de sortir des 10km précédemment imposés.

Je suis passé un nombre incalculable de fois à vue du circuit de CROIX EN TERNOIS qui est situé le long de la contournante de SAINT POL SUR TERNOISE dans le Pas de Calais, mais ne m'y suis jamais arrêté.

Situé à une soixantaine de kilomètre de chez moi, c'est un but de virée pour une demi journée.

Le circuit organise tout type de manifestation automobile et motocycliste:

_ Compétitions (auto, moto, karting),

_ Essais libres (auto, moto, karting),

_ Rassemblements ....

POSTER-XXL-v4-sans-ostend

Ce week-end, des essais libres moto étaient organisés et, comme la météo est assez changeante, j'ai choisi le vendredi pour effectuer ma sortie.

Les essais libres sont organisés en 4 catégories suivant le niveau des pilotes.

Les conditions de participations sont les suivantes:

https://www.circuitdecroix.com/les-essais-libres-moto/

Je n'ai pas assez roulé sur mon 1100 pour être à l'aise sur un circuit. La zénitude de mon âge et une mauvaise expérience dans les années 70 au circuit de Folembray avec ma SUZUKI T250 me conseillent de rester à l'extérieur de la piste.

Il y a donc de quoi s'occuper en faisant le tour du circuit, en arpentant les paddocks et en discutant avec les participants et les commissaires de piste.

Comme toute manifestation, il y a aussi toujours de belles machines à observer (20 à 25000€, pas à la portée de tout le monde).

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Et, de plus, la restauration est assurée,

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Donc, une belle journée que je renouvellerai volontiers.

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25 avril 2021

Journée Nationale des Véhicules d'Epoque 25/04/2021

Pour visionner l'ensemble des envois des participants, recopiez le lien ci dessous:

https://ffve-jnve.org/?current_page=72&medias=photos

Vous pourrez accéder par un filtre aux participants de votre département.

Affiche 2021

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01 avril 2021

JOURNEE NATIONALE FFVE 2021

 

 

JNVE 2021

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25 février 2021

Confection d'un garde-boue arrière

HONDA CB 1100F Super Bol d'Or :

Comme la mode le voulais à l'époque des années 80, le gardeboue arrière de la 1100 a été recoupé.

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Cette modification occasionne des projections d'eau dans le dos du conducteur lors de parcours sur route humide.

Sur les sites de ventes internet, ce garde-boue est hors de prix car peu de modèles ont été conservés intacts. Actuellement pour cause de pandémie les bourses de pièces détachées ont été suspendues. En attendant qu'elles reprennent, j'ai trouvé une solution d'attente. Sur E-Bay, une bavette d'un autre modèle HONDA pour 25€ port compris.

 

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Il me reste à l'adapter sur la moto.

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Modification des rétroviseurs du carénage

HONDA CB 1100F super Bol d'Or:

La vision dans les rétroviseurs n'est pas optimale....je vais donc les écarter pour éviter de voir mes épaules, mais plutôt la route.

Quelques recherches sur internet mettent en évidence qu'il n'existe pas de rétos plus larges ou de rallonges des bras.

Ne connaissant pas la largeur nécessaire ainsi que les conséquences possibles (vibrations, fragilité des supports....), je décide de réaliser un support simple et léger. Je vais utiliser des pattes métalliques de chez LIDL).

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Dans cette configuration un essai s'impose.

Cet essai sera réalisé lors de notre sortie au Normandie Beach Race 2020 fin septembre 2020. De fait, la modification apporte une meilleure vision, mais lors de la confection de pattes définitives, je devrai les concevoir en les orientant un peu vers l'arrière car les miroirs sont en butée et je n'arrive pas vraiment à voir ce qui est derrière moi.

 Ce qui est dit est fait...quand j'ai le temps. Ce type de travail n'est pas urgent et pendant la modification, je monte une autre paire de rétroviseurs. Nous sommes le 24 février 2021 et j'ai effectué le montage définitif ce matin.

Je voulais ajouter des rallonges démontables....ce qui devenait compliqué.

Je suis donc parti de la base de mes essais, et j'ai rempli l'espace entre les pattes métalliques par de la choucroute (mélange de fibre de verre et de résine auquel il n'est utile de rajouter que du durcisseur). 2Vis parker sont positionnées pour améliorer la cohésion choucroute / cadre métallique.

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Ponçage, masticage, ponçage, masticage, ponçage, masticage, ponçage, masticage, ponçage jusqu'à arriver à la finition voulue.

Puis peinture rouge nacrée et 2 couches de vernis bicouche.

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Voici le résultat après installation.

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20 décembre 2020

Restauration roue avant

50cc CYCMO GT2 :

Le stockage du CYCMO n'a pas été bénéfique pour les jantes dont le chrome a souffert.

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Le fond de jante est durci, je l'ôte après l'avoir réchauffé au pistolet thermique.

N'ayant aucune donnée technique, je prends pas mal de photos et prends diverses mesures en vu d'un remontage conforme à l'origine.

Je mesure le déport de jante (13mm) avant dépose des rayons.

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Utilisation de colliers repositionnables afin de conserver l'ordre des écrous, rondelles et entretoises. 

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  Mesure du déport de l'axe de roue (40mm côté tambour).

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ATTENTION: les rayons sont différents en longueur (côté droit et côté gauche), mais aussi par rapport à la courbure de leur tête (accrochage sur le moyeu). Les 4 séries de 9 rayons seront donc toujours traitées individuellement avec étiquetage (Int Tambour, Ext Tambour, Int D, Ext D).

Après nettoyage à la brosse métallique rotative, 2 couches de peinture: gris jante pour la jante et les rayons et vernis bi-couche pour les écrous. Noir satiné pour le moyeu.

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Remontage des 2 séries de rayons intérieurs

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Puis les extérieurs. Réglage du faux rond et du voilage

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18 novembre 2020

Remise en route moteur 2

50cc CYCMO :

Attention, toutes les vis de carter n'ont pas les mêmes longueurs (5mm de différence).

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Je viens de recevoir mon arrache volant (Volant magnétique BOSCH 0212 005 021). Le filetage est 22x150. Je vais donc pouvoir continuer le démontage.

La position du plateau supportant le rupteur est repéré.

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Après les phases de démontage et de nettoyage, c'est la commande de pièces: les 2 spis de vilebrequin 17x35x8  et celui de sortie de boite 15x24x5. Je ne commanderai pas de pochette de joints moteur. Les joints de cylindre sont en état, je confectionnerai ceux de carter dans du papier à joints.

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J'ai décidé de ne pas peindre les carters du moteur et de lui laisser son authenticité. Le cylindre est repeint en noir, la culasse en gris.

Le nettoyage m'a permis de découvrir un numéro frappé à froid.

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L'amortisseur (ou pltot la pompe à vélo) n'est a priori pas démontable; je le place dans mon compresseur afin de nettoyer l'ensemble du ressort et des coupelles.

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L'amortisseur est remonté, puis c'est le tour du moteur

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Le carter de protection de l'allumage est en plastique. En son centre l'étiquette du motoriste est légèrement entaillée. Afin que cette déchirure ne s'amplifie pas, je la recouvre avec du scotch (transparent) à colis.

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13 novembre 2020

Modification robinet à dépression

HONDA CB 1100F Super Bol d'Or :

La Bol d'Or est équipée d'un robinet d'essence à ouverture automatique. Mais comment cela fonctionne t-il ?

Ce robinet est en fait une vanne placée entre le robinet du réservoir et les carburateurs. Cette vanne s'ouvre lorsqu'on lui applique une dépression. Cette dernière est captée sur le carburateur n°2. Dès l'actionnement du démarreur, la dépression du cylindre 2 ouvre la vanne et le carburant est envoyé vers les carburateurs.

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L'intéret de ce système: lorsque le moteur est à l'arret, pas besoin de fermer le robinet du réservoir, la vanne empèche que le réservoir se vider (en cas de fuite d'un pointeau par exemple). Sur le principe ce système est un plus, mais dans le contexte d'un véhicule de collection, cela tourne au cauchemar. Je m'explique: Je n'utilise pas mon véhicule pendant plusieurs jours, voire plusieurs semaines. L'essence résiduelle dans les carburateurs va s'évaporer. Lors du démarrage suivant, l'essence ne pourra parvenir aux carburateurs que lorsque j'actionnerai le démarreur pendant un certain temps. Connaissant la problématique de démarrage sur cette cylindrée de moto, la durée d'épuisement de la batterie est relativement court, même si comme moi, vous débranchez le connecteur du relais de démarreur à chaque stockage prolongé.

Le principe de ma modification est donc de créer artificiellement une dépression au niveau de la vanne afin de remplir les carburateurs et ce, avant l'action sur le démarreur.

Je vais utiliser une poire d'amorçage de voiture diesel (elle va créer la dépression), du tuyau caoutchouc diamètre 4mm ainsi que 2 clapets de circuit de lave-glaces (qui vont éviter des dépressions parasites).

_ Le clapet 1 évite d'aspirer inutilement l'ai issu de la pipe d'admission.

_ Le clapet 2 vient renforcer l'action du clapet interne de la poire et évite une prise d'air via la poire d'amorçage lorsque le moteur tourne.

Couper le tuyau d'origine...

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....et raccorder les éléments comme l'indique le schéma suivant.

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Pour le montage à blanc, les colliers de serrage sont provisoirement remplacés par des fils métalliques.

Le clapet 1 et le Té,

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Le clapet 2,

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Le montage complet ci dessous ne sera efficace que si vous respectez scrupuleusement le sens de montage gravés sur chacun des 3 élément : 2 clapets et poire d'amorçage .

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 La poire est dissimulée derrière le carter latéral gauche par lequel on accède aussi pour débrancher le connecteur de relais de démarreur.

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08 novembre 2020

Remise en route moteur 1

50cc CYCMO:

Le moteur n'est pas bloqué, mais figé. Il y a de grandes chances que la structure de l'huile de la transmission se soit modifiée et ait perdu sa fluidité. L'embrayage automatique n'est plus opérant, le kick fonctionne dans le vide.

Bien que le moteur aie l'air de conception simple, je n'ai aucune donnée sur le démontage hormis l'éclaté détaillant les diverses pièces le composant.

J'ai commandé un arrache volant car bien sûr je ne possède pas le bon modèle.

Je commence donc par le carter latéral droit.

Le moteur est positionné sur l'étau d'établi via un boulon passé dans la bride arrière.

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Toutes les vis n'ont pas la même longueur. Dès le décollement du carter, le constat est établi : l'huile est bien figée avec la consistance du caramel mou.

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Pour en éliminer le maximum sans effort, le pistolet thermique va rentrer en oeuvre en liquéfiant le dépôt.

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Il restera tout de même une pellicule que j'ai peur de bruler. Je continue donc le nettoyage en frottant à l'essence à l'aide d'un pinceau, ce qui fluidifie le dépôt résiduel.

Pour déposer les masselottes de l'embrayage il faut dévisser le pignon situé en bout de vilebrequin. Il faut utiliser une clé de 15 et garder à l'esprit que LE PAS DE VIS EST UN PAS A GAUCHE. Donc dévissage en tournant dans le sens horaire.

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Le moyeu supportant les masselottes est en appui conique sur le vilebrequin. J'utilise 2 vis de 6mm qui vont venir s'appuyer au fond de la cloche d'embrayage.

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Le plus simple pour déposer les ressorts de masselottes est d'extraire un des axes d'accrochage. Ensuite, déposer les maillons à attache rapide.

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Nettoyage à l'essence de l'ensemble des pièces puis remontage à l'huile.

La cloche d'embrayage tourne sur le vilebrequin à l'aide d'un coussinet en bronze. Le graissage est assuré par 3 perçages qui doivent absolument être débouchants.

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La couronne menée est fixée sur l’arbre unique de la transmission. Il est préférable de dévisser simultanément l'écrou de la couronne et celui du pignon de sortie de boite.

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La couronne est elle aussi montée sur un cône et sera extraite.

 

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