Comment je m'occupe

19 mars 2017

BOURSE EXPO ARRAS

Bourse expo ARRAS du 19/03/2017 :

ARRAS 19 03 2017

Le club RAVERA a trouvé la bonne solution pour obtenir un plateau de véhicules anciens que de nombreux badauds ont le loisir de venir admirer: Octroyer une entrée gratuite et une place de parking sur le site de l'exposition. C'est aussi le visiteur qui fait le show. Sur un parking bondé où les 4 roues cherchent une place pour se garer, les deux roues sont de nouveau peu nombreux. Le ciel est gris et venteux, mais il ne pleut pas.

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A l'intérieur, de belles restaurations

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Dans un second hall ainsi qu'à l'extérieur, des stands proposent des pièces détachées, de la documentation , de l'outillage, des modèles réduits.....

Mais n'oublions pas nos cousines à 3 roues et plus...

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et, pour Jean-Michel C.... quelques réalisations sur des bases qu'il adore.

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Bonne fin de week-end à tous....les beaux jours reviennent !

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17 mars 2017

Réalisation d'un lève soupapes pas cher

OUTILLAGE à zéro €uros:

Comment déposer (et reposer) les soupapes d'un moteur sans outillage spécifique ?

J'ai détourné de son utilisation première un support d'établi pour perceuse. C'était sa dernière chance car étant du matériel de récupération qui ne correspond plus aux nouvelles perceuses, je ne me suis jamais servi et une visite à la déchetterie lui était réservée.

La recette: Prendre une perceuse à colonne, adapter au chariot mobile un fer en U en position verticale (de la récup. d'une ferrure de portail non utilisée). Se procurer des cales en bois et les positionner au droit du fer U. Positionner la tête de soupape sur la cale en bois.....la queue de soupape est donc dans l'axe du fer U.

Il reste à faire descendre le chariot en tournant la manivelle. Maintenir d'une main, et retirer avec une pince à bec fins les 2 demi clavettes qui libéreront la coupelle. Actionner la manivelle dans l'autre sens pour décomprimer le(s) ressort(s).

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Remontage cylindres, déshabillage culasse

HONDA 360 G :

Ce matin, j'ai remonté les pistons et le bloc cylindre. Pas de difficulté particulière.

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L'élément suivant est la culasse. Cette dernière montre une nouvelle fois que cette moto a été bricolée. Sur ce type de moteur, le couvre culasse fait office de bride pour maintenir l'arbre à came. Le couvre culasse est donc monté à la pâte à joint. Ce n'était pas le cas sur mon moteur dont l'étanchéité avait été réalisée avec du papier joint bien épais....de quoi faire chuter la pression d'huile !

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Les morceaux retrouvés dans les piscines (réserves d'huile prévues au niveau de l'arbre à came) correspondent aux morceaux de joint de culasse qui ont du être remontés par la chaîne de distribution.

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Les filetages de 2 alésages de 6mm utilisés pour le serrage du couvre culasse sont morts.

2 goujons d'échappement ont été remplacés par des boulons.

Lors du remontage, il faudra que je vérifie la bonne adéquation des vis de serrage du couvre culasse. Je me suis en effet aperçu qu'une vis trop longue avait occasionné une perforation dans l'aluminium. Heureusement cela n'a aucun effet sur le fonctionnement du moteur.

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Je dépose les soupapes. J'utilise mon lève soupapes maison (voir TAG outillage).

Demain, la culasse passe au nettoyage.

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16 mars 2017

Rééquipement moteur 1

HONDA 360G :

J'ai reçu ce matin les pièces commandées en Angleterre chez "David Silver Spares".

_ Roue libre de démarreur:

Le kit commandé s'avère en fait être livré sous forme des pièces individuelles sous pochette Honda: 3 ressorts, 3 poussoirs et 3 galets.

Sur la photo suivante, les vielles pièces et les nouvelles.

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On voit bien ici, que la face des poussoirs en appui sur les galets avait complètement disparu.

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Les 3 vis de maintien de la roue libre sur le rotor de l'alternateur avaient battu. Le pion de centrage lui aussi était ovalisé.

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J'ai donc percé à 8mm son logement,

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puis adapté une bague avant de reposer le pion

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La roue libre du démarreur, maintenant ré-équipée va pouvoir être reposée sur le rotor avec 3 vis fraisées inox plus longues que celles d'origine. En effet, les alésages filetés dans le rotor acceptent des vis de 40mm.

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La suite de la repose ne pose aucun problème: la couronne, le pignon et la chaîne de démarreur, le rotor équipé sans oublier la clavette.

Je repose le carter gauche équipé de l'alternateur en mettant de la pâte à joint autour du caoutchouc du faisceau électrique.

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_ La commande des vitesses est reposée ainsi que le levier d'indexation du tambour.

Je peux maintenant reposer l'embrayage (les disques sont bons et leur cote est presque à l'origine, les ressorts ne sont pas avachis), le pignon et l'épurateur centrifuge.

 Le pignon intermédiaire de pompe à huile est le dernier élément posé avant de refermer le carter latéral droit équipé d’un spi neuf pour l’axe de kick.

A l'instar de ce qui se faisait dans les années 70, les vis cruciforme des 2 carters sont remplacées par des vis BTR inox.

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07 mars 2017

Assemblage de carters, remise en état démarreur

HONDA 360 G :

J'avais mis en stand-by le remontage du moteur, car en attente des joints spi de bas moteur non livrés dans la pochette (soit disant complète) commandée en début de restauration.

En particulier, le joint spi de sortie de boite est vraiment spécifique; il comprend 3 lèvres, il est doté de perçages permettant le passage d'une arrivée d'huile. Du coup, il est muni d'une languette qui conditionne son positionnement. Autant dire que ce joint n'est pas échangeable en place: la séparation des carters de boite est incontournable.

Le ré-assemblage des demi-carters ne pose aucun problème, il faut seulement ne pas avoir la main trop lourde lors de l'application du joint en tube.

Le nettoyage au fil de l'eau des divers éléments se poursuit. La crépine de filtre est obstruée à 80%...il y aurait pu y avoir de la casse si la moto avait continué à rouler.

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Non prévu, le démontage de la pompe à huile me semble incontournable dans ces conditions. En fait, elle n'a pas souffert, mais au moins j'en serai sûr et elle va être remontée avec des joints neufs.

Au remontage du dispositif de verrouillage du tambour de sélection des vitesses je m'aperçois qu'il a une usure prononcée au niveau de l'axe de roulette (un bon millimètre). Son remplacement est obligatoire.

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Côté droit, je ne peux pas remonter l'embrayage car je suis bloqué par l'absence de pièces en commande.

Le moteur commence à faire son poids et je décide donc de le remettre en place dans le cadre dès maintenant.

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Là non plus, pas de difficultés. Je remets en place le câble d'alimentation du démarreur. Il est fixé au moteur par 2 brides. Afin de les mettre au bon emplacement, je vais réinstaller le démarreur.....mais il faut avant que je le vérifie.

Démontage, nettoyage....

Le manuel de réparation survole le démarreur. Toutes les pièces du démarreur ne sont pas accessibles en tant que pièces détachées et ne sont donc pas reprises dans l'éclaté tant utile pour positionner les pièces et vérifier qu'elles y sont toutes.

Les charbons sont acceptables (cote mini 6mm).

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La transmission du planétaire se fait à travers un roulement qui est maintenu dans le corps du démarreur par une agrafe élastique accessible uniquement après dépose du joint spi.

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Au remontage, bien aligner les différents éléments:

_ la couronne des satellites est bloquée par une petit pion qu'il est facile d'égarer au démontage (flèche rouge).

J'ai utilisé de la graisse "Belleville" pour l'ensemble satellites, planétaire et couronne.

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_ aligner les repères frappés sur les éléments du corps de démarreur.

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27 février 2017

Préparation des carters

HONDA 360G :

La préparation au remontage passe par la phase incontournable de nettoyage. Pour que ces travaux semblent mois pénibles, le nettoyage des pièces sera réalisé au fil de l'eau. Les pièces principales étant les 2 demi-carters, ils sont priorisés, d'autant qu'il faut se consacrer à l'intérieur, mais aussi à l'extérieur. Pas très rigolo, car les salissures sont bien incrustées.

Le remontage va commencer par installer dans le carter supérieur, l'embiellage, la commande des vitesses, les trains de pignons. L'astuce pour que le carter soit bien stable est de la poser sur les 4 goujons extérieurs de cylindres puis ajouter un pied supplémentaire à l'arrière du carter. La réalisation de ce support coûtera 0 €uros. Utiliser le boulon arrière d'origine qui va venir maintenir une clé à fourche (la mienne est une clé de 16mm). Une photo est parlante....l'ensemble est très stable.

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Parallèlement, le carter inférieur commence a être ré-équipé

_mise en place de l'axe de kick et son équipement. C'est à cet instant que je suis satisfait d'avoir mitraillé de photos les phases du démontage.

Le manuel de réparation n'évoque pas comment sont positionnées les pièces. Voici donc pour vous aider les points clé du positionnement.

En position repos (le ressort de kick a été mis en place), l'ergot du cliquet (flèche rouge) de kick est maintenu déverrouillé par la plaque de guidage de cliquet. Cette dernière est positionnée entre les 2 ailettes situées au fond du carter (flèche jaune).

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_ Remontage des plaques dites "séparateur d'huile" au moyen de la tige d'assemblage.

_ Remontage de la tige de poussée du système de distribution, munie de ses 2 ressorts. Orienter le méplat pour que la vis de blocage vienne s'y appuyer.

   Remontage de sa vis de blocage muni de son contre-écrou, d'une rondelle et de son joint torique.

 

 

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24 février 2017

Diagnostic

HONDA 360G :

Je me suis fait au fil de l'eau une liste des éléments qu'il me faudra vérifier pour connaître si la réparation du moteur est économiquement viable.

L'ensemble chemises pistons: Je ne change pas. A par quelques rayures superficielles, le moteur a été réalésé en cote 0.25 et n'a vraisemblablement parcouru que peu de kilomètres depuis. La mesure des jeux à la coupe des segments montre que les segments de feu et racleurs sont à la tolérance minimale (4/10), par contre les segments d'étanchéité ont 0.6 de jeu, la limite étant à 0.75. Ces cotes sont identiques à 3 niveaux différents des chemises.

Culasse: Ouf !!! Au niveau de la rupture du joint de culasse, il n'y a pas de déformation notable (Seulement 0.05mm pour la culasse dont le seuil maxi est 0.3mm). L'arbre à came n'est pas de première jeunesse, et les basculeurs ont des faces d'appui qui sont un peu marquées (facettes). La prochaine fois que j'irai sur Lens, je passerai voir mon rectifieur et lui demanderai ce qu'il en pense.

Vilebrequin: Pas de jeu apparent.

Axe de sélecteur de vitesses: A changer car les cannelures ont disparu au niveau du sélecteur et il a eu même droit à un point de soudure.

Chaîne de distribution: Je ne change pas. Pas de traces ni de rouleaux abîmés. Pas de jeu sur la denture des pignons.

Patin de tendeur de chaîne: A changer...il n'y a pas photo !

Guide de chaîne: Une petite trace d'usure. Je vais essayer d'en trouver un, mais a priori c'est dans le registre mission impossible....sauf peut être aux states....

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Je reste par contre sur ma faim concernant la distribution. J'ai trouvé sur un forum une allusion à un retour en atelier de 360 et à 2 modèles différents de patins, guides et même supports.

IS Distri Capture7 IS Distri Capture5

 

 

 

 

La part-list ne fait pas allusion à une telle modification.

La référence du patin a changé.

Quelqu'un a t-il de l'information sur le sujet ?

 

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23 février 2017

Démontage boite de vitesse et demi-carters.

HONDA 360G :

Dépose du filtre à huile centrifuge (voir TAG outillage pour la fabrication de la clé à créneaux). Je dépose ensuite l'embrayage puis l'axe du pignon intermédiaire de la pompe à huile.

ATTENTION: Le pignon tourne sur l'axe de pompe à huile. L'axe est donc muni d'un pion de centrage qui l'empèche de tourner dans le carter. Le pion est minuscule et peut échapper à la vigilance.

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Ensuite, dépose de la pompe à huile, de sa crépine, de l'axe de sélecteur et de sa roulette de verrouillage. Ne pas oublier de déposer la vis de guidage du tambour de changement de vitesses avec son ressort et sa bille (repère jaune sur la photo).

 

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Il faut maintenant se concentrer sur l'ensemble des vis maintenant les 2 demi-carters.

 IL FAUT EN PREMIER (POUR NE PAS L'OUBLIER) DÉPOSER LA SEULE VIS D'ASSEMBLAGE SITUÉE SUR LE CARTER SUPÉRIEUR (REPÈRE ROUGE SUR LA PHOTO).

Le moteur pourra alors être retourné.

Ôter les vis de fixation des 1/2 carters.

Je les positionne sur un carton pour éviter de rechercher leur emplacement au remontage.

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Soulever le carter inférieur. Sont accessibles: le vilebrequin (attention aux pions de centrage), les 2 trains de pignons de la boite avec chacun une demi lune de calage latéral.

Retirer l'axe et les 2 fourchettes arrière.

Retirer l'agrafe et le pion maintenant la fourchette avant sur le tambour de sélection.

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Il reste à déposer le clips de l'axe de kick et déposer les éléments constitutifs (là encore attention aux rondelles et ressorts qui ont tendance à se coller (on ne les voit pas) et à tomber au moment où l'on tourne la tête.

Finalement, voilà comment on met la table. Il reste à regarder de quels ingrédients on a besoin, d'aller faire ses courses.......

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Confection clé à créneau pour filtre à huile centrifuge

Je suis impatient de déposer le reste des éléments du moteur me ma HONDA 360G, je recherche donc tout morceau de tube me permettant de confectionner l'outil indispensable.

C'est une ancienne clé à tube hexagonal qui va être sacrifiée ( c'est de la récup. et je ne m'en suis jamais servie).

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Des traits de scie longitudinalement, entaille au Dremel pour faire la finition des créneaux.

Il reste à ajuster à la lime pour que l'outil rentre au mieux dans l'écrou.

Après quelques essais, l'outil est à la bonne dimension et l'écrou se dévisse.

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Maintenant que l'écrou est déposé, il sera plus facile de mettre l'outil exactement au bon gabarit.

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22 février 2017

Démontage embrayage

HONDA 360G :

Après quelques vis cruciformes récalcitrantes et un joint adhérant, le carter se décolle du bloc...mais que d'un centimètre. Quelque chose bloque au niveau de l'axe du kick. Après vérification dans le manuel de réparation qui ne donne pas de raison à ce problème je vais donc caler le carter avec des cales en bois de plus en plus épaisses et parallèlement je chasse l'axe de kick en le frappant avec un petit marteau.

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Pas de casse apparente de ce côté, mais pas mal de morceaux suspects au niveau de la crépine d'aspiration d'huile

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Je stocke les pièces où je peux en les regroupant par ordre de dépose. Pour l'instant, je ne fais qu'un constat sommaire des dégâts.

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Après avoir retiré son clips de maintien, il faut insérer une vis de 6x50 (pas de 100) pour ôter le couvercle de l'épurateur centrifuge.

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Dans cet épurateur, les particules étrangères contenues dans l'huile sont entraînées par la force centrifuge contre les parois externe. Elles s'agglomèrent en une pâte plutôt sèche. C'est cette accumulation que je vous ai indiqué par des flèches sur la photo suivante.

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L'épurateur centrifuge est maintenu sur la queue du vilebrequin par un écrou à créneaux.

Honda indique dans son manuel sous la référence 07916-2830000 que c'est une clé à créneau de 16mm.

En réalité, il faut se procurer une douille à créneau de diamètre intérieur mini 23mm, de diamètre extérieur mini 28mm et dont les créneaux font au maximum 6mm de longueur. Sur internet, il n'est pas évident de trouver le bon modèle d'outil d'autant que les dimensions ne sont pas toujours indiquées.

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