Comment je m'occupe

21 novembre 2017

Restauration moteur

HONDA 125 TDE JC06 :

Le mauvais temps s'installe et la possibilité d'organiser des balades est de moins en moins attrayante: je décide donc, comme je l'avais envisagé lors des vacances dernières, de procéder à la restauration du moteur.

Je rappelle que les symptômes sont un moteur qui fume pas mal, un manque de couple à bas régime.

La première action est de déposer le moteur. Contrairement à la préconisation du RTM qui indique la dépose du moteur par la droite, je dépose le démarreur et procède par la gauche. Je m'aide d'un cric pour effectuer seul cette manipulation.

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12 novembre 2017

Bourse pièces moto à ROESELARE 4 et 5 novembre 2017

Roeselare Bourse moto 5 11 2017

Cette bourse avait comme thème d'expo les motos françaises d'avant 1975, dont une majorité antérieure aux années 50.

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Belle bourse ! Des stands bien rangés et faciles à fouiner....dignes de la Belgique.

Pour une fois, j'ai trouvé quelques bricoles: 1 klaxon pour la 125 Peugeot, 1 clignotant pour la 360 HONDA.

Bilan: 6 € d'entrée, 5 € de pièces.

 

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18 octobre 2017

remise en état de la selle

HONDA 360 G :

Ce post est un peu décousu (LOL pour une pièce de sellerie), mais en fait, ce que je vous présente chronologiquement en une fois a été, en fait, réalisé sur une période de 3 semaines.

Constat :

Globalement, la housse bien que ternie, est en bon état, la sangle est usée au niveau de ses fixations, le chrome de ses attaches est fortement oxydé, l’assise est rouillée, mais surtout fendue à plusieurs endroits.

Les travaux :

Dépose de la sangle, envoi des photos pour connaître le prix d’un re-chromage……50 Euros : je mets en attente.

Dépose de la housse et nettoyage.

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Décollage de la mousse et grattage de la rouille collée sur cette dernière.

Soudage et renforcement de l’assise (aux divers endroits indiqués ci-dessous). De nombreuses fissures en étoile partent des 2 boulons de fixation de la charnière.

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Je confectionne une plaque, et change les 2 vis de maintien qui sont maintenant trop courtes (elles sont uniquement insérées en force dans 2 ridicules petites tôles de renfort d’origine). La plaque sera soudée par points sur l’assise. Ensuite, 1 couche de Rustol, puis apprêt au zinc et enfin peinture noir satinée (2 couches).

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La sangle est usée à une de ses extrémités (certainement le résultat d’un frottement lors d’une chute). Je vais donc en confectionner une à l’aide d’un morceau de sangle et d’un morceau de skaï noir fournis gracieusement par Ailyan (  https://www.facebook.com/beardedskullknife/  ).

Le skaï est collé sur la sangle à la colle néoprène.

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Ce n’est peut être pas la meilleure solution car lors de la réalisation des 2 coutures longitudinales, les aiguilles vont se charger de colle à chaque perçage….et les doigts par la même occasion. Afin d’obtenir une couture la plus rectiligne, je trace la position de la couture avec un stylo bille bleu sur la face externe de la sangle.

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La couture sera réalisée au moyen de 2 fils de lin : le premier point fait sur la face externe pour assurer l’aspect rectiligne, le second sur la face interne, utilisant le premier fil comme guide pour ressortir par le même perçage.

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Les attaches sont peintes en couleur or. La boulonnerie est remplacée. Les contre-plaques métalliques empêchant la sangle de se déchirer sont très rouillés ; elles seront fabriquées dans un feuillard de récupération en aluminium.

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Remontage.

Afin de conserver une certaine unité dans l’esthétique de la moto, les joncs de couleur chromé ornant le réservoir sont recouverts d’une bande d’adhésif, puis peintes en couleur or.

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Le jonc de selle fait partie intégrante de la housse. Pour l’instant je le laisse dans son jus.

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09 octobre 2017

Finitions et essais

HONDA 360 G :

Montage du réservoir :

Le réservoir est rééquipé de son robinet et remonté avec le joint d’origine car il a une forme bien spécifique.

Lors de la manœuvre du robinet, et bien que le joint quatre trous ait été changé, je m’aperçois d’une fuite. La moindre pression sur le levier du robinet occasionne un écoulement d’essence. Je surface le plan de joint du levier (papier de verre très fin sur une surface plane), puis je redresse la contreplaque de maintien afin qu’elle maintienne bien le levier en appui sur le joint.

 

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Le chrome des joncs enjoliveurs est passé. Je les recouvre d'un adhésif noir pour me rendre compte de l'effet engendré.

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Lorsque je trouverai de l'adhésif couleur chrome, je ferai un nouvel essai.

Essai sur route :

Le premier essai sera court (1.5 km). En pleine accélération, le fusible principal saute occasionnant l'arrêt du moteur. Retour à pied pour aller chercher la voiture et la remorque. Cette anomalie m’indiquera 2 choses : après échange du fusible il s’avère que ma batterie est à plat (il va falloir que je vérifie la charge), mais aussi que le démarrage au kick est toujours possible. Je me munis de quelques fusibles et reprends la route. Je retrouve la plaisir de conduire une moto sans être obligé de pousser les régimes. Le moteur a un très bon couple et ré-accélère dès qu’on lui demande. Par contre, les suspensions et la selle sont assez durs, le freinage n’est pas phénoménal (pourtant toutes les pièces sont neuves : AV et AR).

Lors des essais suivants qui me feront parcourir une quinzaine de kilomètres, je me retrouverai 3 fois en panne ... ce qui me permettra de faire la relation avec l’utilisation des clignotants. En fait, une des bornes de la centrale clignotante n’est pas utilisée, et touche épisodiquement la carcasse du filtre à air, occasionnant un court-jus.

Montage d’une prise pour connexions USB :

J’ai trouvé sur internet une prise pour alimenter un GPS, un téléphone ou tout autre appareil connectable sur une prise USB. L’alimentation est piquée dans le phare via un fil noir (+ après contact) et vert (masse). La prise est installée sur le tube du guidon.

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Problématique de charge :

L'examen du schéma électrique permet de comprendre que l'alternateur a 2 allures de charge: la première en position jour, 2 bobinages seulement sont mis en service. La seconde en position veilleuse ou en code/phare met en service l'ensemble des 6 bobines. Cette mise en service est réalisée par 1 contact intégré dans la commande d'éclairage du commodo Droit (fils Blanc et Jaune). A priori, un faux contact dans le commodo est à l'origine du manque de charge en position nuit (roulage avec le phare allumé).

Remise en état des repose-pieds passager :

Les axes des repose pieds sont en état, mais ce sont les tubes mobiles dont l'extrémité  s'est aplatie qui ne s'appuient plus correctement sur leurs supports. Pour cette anomalie, je vais positionner une petite cale entre les 2 pièces. La cale sera soudée par 2 petits points, ce qui permettra de la changer éventuellement si de nouveau un affaissement a lieu.

 

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52ème PUCES MOTO à VAL DE REUIL

Cette année, c'était la manifestation que je ne voulais pas manquer car annoncée comme la plus grande de France (attention aux querelles de clochers).

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Disposant de plusieurs places dans la voiture, le choix de passionnés m'accompagnant a été rapidement fait: mon ami Alain (heureux restaurateur d'une HONDA 500 Four) s'est joint de suite, Hervé lui aussi en cours de restauration de plusieurs modèles dont une 750 Four s'est rallié à la joyeuse troupe. Parti ce dimanche vers 8 heures du matin, nous ne sommes arrivés à Val-de-Reuil qu'en fin de matinée.

Que de stands à découvrir !!!

Des modèles de notre enfance à redécouvrir : Peugeot BB3SP....avec vitesses au guidon.

...mais peu de vieilles antérieures aux années 60.

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Pour chacun de nous, c'était la première expédition dans l'Eure et nous n'avons découvert la "ruelle aux anciennes" qu'en fin d'après midi.

De beaux spécimens qu'on croirait presque sorties du magasin.

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et d'autres restaurations venues par la route.

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Nous avons tous les trois trouvé de quoi passer quelques heures à restaurer nos projets pour des sommes toutes fois modiques.

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02 octobre 2017

Salon de la voiture ancienne à LAUNOIS SUR VENCE (08)

Salon de la voiture ancienne :

L’association des amateurs de voitures anciennes des Ardennes (AAVAA), a organisé ce week-end son 32e salon de la voiture ancienne à l’ancien relais de poste aux chevaux de Launois-sur-Vence (Ardennes). Près de 300 véhicules anciens (auto et motos) de toute la région étaient exposés; un parking attenant au salon permettait aux visiteurs venus avec leurs véhicules anciens ou d'exception de les exhiber. Un petit chapiteau abritait une bourse d’échange de pièces détachées.

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Le TERROT CLUB ARDENNAIS participait avec un nombre impressionnant de machines 2017-10-01 DSC03329

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Cette incursion dans ce beau département des Ardennes était l'accasion de rendre visite à mon frère Joël, heureux propriétaire d'une ALPINE A310 fraîchement rénovée. Equipée d'un V6 PRV  elle piaffe d'impatience de prendre la route.

Si vous avez un master-vac pour ce type de véhicule, vous pouvez me laisser un message !

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29 septembre 2017

Restauration du phare

HONDA 360G :

Le phare (livré avec la 360) que j'ai restauré en septembre 2016 ne me convient pas; d'esthétique, il est trop volumineux, l'optique est estampillé NL et l'ampoule est une basique 12v 35/35W c'est à dire peu performante et plus trop facile à trouver. Je lui préfère le phare de la 250 militaire que j'ai rachetée. C'est le cuvelage plastique conforme au montage d'origine et de plus, la version militaire est dotée d'un optique H4 c'est à dire que la puissance d'éclairage est de 55watts en code et 60Watts en phare. Pour ce type d'ampoule, on trouve de plus des versions boostées (jusque 100W...mais attention à la surchauffe des fils d'alimentation) et aussi des versions à LED, moins gourmandes en énergie.

Le HIC, c'est qu'il faut commencer par le remettre en état car le cuvelage est cassé au niveau du crochet de la fixation de la portière de phare.

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La première tentative est réalisée en recollant le plastique à l'aide de colle à maquette (cassure franche et propre). Il s'avérera que la solidité semblait au rendez vous, ce qui m'a mené à effectuer le masticage, l'apprètage, la peinture rouge, les 2 couches de vernis....avant que la colle déclare forfait au moment de la pose de l'optique....LES BOULES !

La seconde tentative passe par une ablation de plastique afin de noyer le cuvelage et le morceau à recoller dans un mélange bicomposant (PATTEX Power Epoxy).

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La portière de phare qui était apprêtée et peinte en noir puis en vert a été décapée avec un gel liquide ce qui a évité de griffer le chrome.

Pour info, l'optique de phare est commercialisé par CIBIE sous la référence 45018503 et comprend l'optique H4 et un cercle d'adaptation à placer entre l'optique et la portière de phare.

Le chrome de mon cercle d'adaptation étant abîmé, le lai repeint en gris jante.

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J'ai oublié de vous dire que j'ai repeint volontairement le cuvelage de phare en rouge alors que la couleur d'origine est le noir....c'est une des nombreuses touches personnelles que je me suis permises.

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21 septembre 2017

Peinture réservoir et garde boue avant

HONDA 360G :

J'ai commencé à rénover le garde-boue au mois d'août. Dans un premier temps, c'était pour évaluer l'ampleur des dégâts. Tout comme le garde-boue arrière, le chrome était parsemé d'éclats provenant de l'oxydation du métal support. La solution du rechromage ne paraissant hors de prix, j'ai décidé de le mettre en peinture. Après un décapage de toutes les surfaces de chrome qui n'adhéraient plus au métal, j'ai procédé aux masticages répétés et à la mise en apprêt jusqu'à arriver à un résultat me satisfaisant.

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La première couche de peinture est réalisée début septembre.

Vous noterez que le pontet support de garde-boue conservera sa présentation chromée.

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Quand au réservoir, je vous remets en mémoire son état d'"origine", puis au début des opérations de masticage le 25 juin.

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Mise en apprêt, puis remasticage....de nombreuses et interminables fois ! pour aboutir à une première couche de peinture le 10 septembre.

 

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Première couche de vernis pour le réservoir, seconde pour le garde-boue.

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Attendre ensuite au moins une semaine avant de procéder à la pose des stickers.

Présentation du sticker et mise en place en fonction du sigle HONDA. Pose de gabarits en adhésif et collage définitif des stickers. Ces derniers se posent après pulvérisation d'eau (additionnée de gouttes de liquide vaisselle) supposée permettre le glissement du sticker afin de le positionner....de la théorie! Il vaut mieux le poser du premier coup. Un petit filet blanc n'a pas apprécié d'être redécollé et s'est allongé....un défaut que je serai peut être le seul à connaître.

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Le sticker est marouflé au moyen d'une petite raclette en plastic afin d'éliminer les bulles d'air et d'eau. Le papier support est décollé: ATTENTION aux filets qui restent sur le papier support car ils n'ont pas adhéré à la peinture.

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J'ai procédé ensuite à la pose de 3 couches de vernis. Pour ce dernier, quelques conseils:

_ égrenage de la couche précédente au papier à l'eau le plus fin possible (je n'avais que du 1000).

_ la tôle du réservoir ne doit pas être froide (je l'entrepose dans ma voiture parquée au soleil, ou réchauffer au décapeur thermique),

_ la peinture est réchauffée en plaçant la bombe de vernis le "cul" dans l'eau chaude,

_ remuer la bombe effectivement 3 mn.

Cette méthode diminuera les risques de peau d'orange.

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15 septembre 2017

Confection d'une clé à ergots pour écrous à trous

Déjà utile pour déposer un bouchon de carter de ma 125 Peugeot de 1956, j'ai de nouveau besoin d'une clé pour resserrer l'écrou de serrage de roulement de roue arrière.

Je décide donc d'en confectionner un:

_ J'utilise des barres métalliques pour le bras fixe et le bras mobile.

_ Les ergots sont des boulons non entièrement filetés dont la tête a été supprimée. Les 2 bras étant décalés, un des deux ergots doit être plus long que l'autre (celui du bras fixe dans mon cas).

_ La partie lisse vient se loger dans les perçages de l'écrou.

_ La partie filetée sert à fixer l'ergot sur l'outil.

_ 3 perçages différents permettront de positionner des ergots de diamètres différents: il me reste à confectionner des ergots de 4 et 6mm.

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Restauration de la roue arrière

HONDA 360 G :

Il y a quelques jours, sur une braderie, j'ai trouvé une roue équipée d'un pneu DUNLOP K82 de dimension 3.25 R18. Ce pneu, est en très bon état et je le destine à la roue arrière de la 125 de mon épouse.

Le vendeur n'a pu me dire à quel type de moto correspond cette roue....cela m'a permis de négocier une remise. Si l'un de vous connait la provenance, cela me permettra de mettre le moyeu sur le marché et faire plaisir à un autre fana de la restauration. Au vu des dimensions, cela doit être une 125 routière.

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Je me suis aperçu dans un second temps que la jante correspondait à la dimension de la roue arrière de ma 360 G. Pour le coup, pneu et jante...c'était une affaire.

J'étais donc motivé pour remettre en état la roue arrière de ma 360. Le pneu est craquelé de vieillesse, la jante est piquée.

Comme habituellement, je repère le montage des rayons:

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Démontage du pneu, puis désaccouplage de tous les éléments.

L'écrou de blocage du roulement côté couronne est dévissé en improvisant un outil au moyen d'un gros tournevis à tige carrée, 2 boulons de 5mm de diamètre et 2 pinces étau.

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Le roulement côté pignon est bloqué; je décide de changer d'office les 2 roulements et les commande chez 123 Roulement. La Part-List indique un 6303 côté frein: je le commande en version 6303-ZZ-C3 pour son étanchéité à la poussière.

Un 6304 côté pignon sera remplacé par un 6304-2RS-C3 pour son étanchéité aux intempéries. La livraison s'effectue sous 48 heures. J'ai eu le loisir pendant ce temps de nettoyer et peindre toutes les pièces détachées.

A réception, je veux monter les 2 roulements en les alignant sur leur axe et........c'est là que la gorge se serre: le 6304 fait 20mm de diamètre intérieur alors que l'axe n'en fait que 17. Le fournisseur s'est trompé ? Je me suis planté lors de la commande ? Je retourne sur internet et vérifie sur le site de 123 Roulements. Effectivement contrairement à ce que je pensais, le 6304 se fait en 17 et en 20 mm de diamètre intérieur.

Est-ce que je commande de nouveau ?

Si le roulement est celui qui était encore en état, je vais le remonter.

En le manipulant, je m'aperçois que ce n'est pas le cas et....je remarque que ce roulement a un épaulement que je n'avais pas vu au paravent.

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Sur le roulement je relève la marquage 6304 LU. Je recherche sur internet.....pas d'épaulement sur ces roulements....va t-il falloir que je prenne en pièce d'origine ?

Ayant déjà constaté que cette moto avait eu droit à des réparations de bricoleur, je vérifie que l'épaulement est bien compatible en alignant des roulements et de l'entretoise. Effectivement l'épaulement est justifié. Je reprends la Parts-List et m'aperçois qu'une des pièces me manque.

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En fait, cette pièce est une entretoise montée en force dans le roulement....et, vu la crasse, je ne l'avais pas vue.

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De plus, cela me permet de retomber sur mes pattes car en fait le roulement reçu correspond au besoin.

J'effectue donc le montage à l'étau ce qui me permet de bien positionner l'entretoise et le roulement.

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L'écrou de serrage du roulement sera remonté au moyen d'un outil confectionné localement (voir détails dans la rubrique outillage).

Le moyeu est équipé des rayons intérieurs, ces derniers sont orientés puis la jante est positionnée au pourtour.

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Ces rayons sont vissés sur la jante en fonction du repérage fait au préalable.

Le montage des rayons extérieurs se fera dans un second temps.

Le réglage du saut et le dévoilage se fera à l'aide de l'étau dans lequel l'axe de roue sera bloqué.

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Les mâchoires de freins sont remplacées par des neuves.

Nota: l'absence de cannelures de l'axe mobile des mâchoires doit être orientée vers le haut (le levier étant dirigé vers le bas).

Remontage de la couronne et du déflecteur de chaîne (que l'on ne retrouve que rarement sur les motos anciennes).

 

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