Comment je m'occupe

04 février 2018

Essais, réglages, surprises

HONDA 125 TD :

L’examen des pièces ne permet de déceler aucune anomalie. Je procède donc au remontage du moteur.

Les roulements sont conservés car en bon état.

La pignonnerie ne révèle aucune casse.

Les vis de fixation du palier de vilebrequin ne sont pas toutes identique : 4 de 32 mm et 1 de 28mm ainsi qu’un goujon de 32mm. Pensez à les repérer au démontage.

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Lors du rhabillage du moteur, j’ai commencé à taper dans la pochette de joints achetée chez Wemoto au début de la restauration de la moto. Les 4 joints spi livrés ne correspondent pas à la 125 TD, mais au modèle antérieur : joint de vilebrequin différent et présence d’un spi pour le kick (alors que j’ai un démarreur électrique). Je ne peux donc utiliser que le spi de sortie de boite et celui de l’axe de sélecteur de vitesses.

Le mel envoyé à Wémoto pour les informer de ma mésaventure ne se verra suivi d’aucune réponse. Pour info, c’était la même commande qui avait déclenché (en mai 2016) ma réclamation lorsque j’avais reçu 2 silencieux d’échappement côté Droit. Encore un fournisseur à proscrire !

Lors du remontage de la pompe à huile et de l’épurateur centrifuge, respectez l’empilement des divers éléments.

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 Commandé le 21/11/2017, le kit cylindre piston est livré le 31/11/2017.

Il comprend le cylindre, les pistons, les 2 séries de segments, les axes et leurs clips ainsi qu’une pochette contenant des joints. Dans cette dernière, ce qui me surprend est la qualité du joint de culasse : il est taillé dans un feuillard en tôle.

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 Outre le fait qu’il soit moins épais qu’un joint traditionnel en klingérite, il ne comprend pas (tout comme le cylindre, la possibilité de monter les 3 tubes (et leurs joints) assurant l’étanchéité des remontées d’huile assurant la lubrification du haut moteur. Le mel envoyé au vendeur, signifiant mes interrogations de ce montage par rapport à celui d’origine ne sera jamais suivi d’une réponse.

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La culasse est déshabillée puis nettoyée à la lessive St Marc.

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 (adieu le temps où cette brave marmite servait à préparer des moules)

Les soupapes sont rodées et les 4 nouveaux joints de queues de soupapes sont posés.

Lors du remontage du tendeur de distribution, s’assurer que ce dernier coulisse bien lorsque la vis de blocage le libère.

J’ai profité de l’intervention prolongée sur le moteur pour commander des kits pour mes carburateurs. Je n’hésite pas à passer du temps pour m’assurer que tous les ajutages ne sont pas bouchés.

Lors de la mise en route, le moteur tournera avec un cylindre qui se noie. Toujours un problème avec le carbu de droite. Après maints essais et démontages remontages, il s’avère que le gicleur de ralenti livré dans un des kits n’est pas au bon calibre : 68 au lieu de 38.

 Le premier essai routier montrera que le moteur lorsqu’il est en traction, ne prend pas se tours……il s’avérera que les gicleurs livrés sont de calibre 100 pour 88 à l’origine.

Un essai routier d’une cinquantaine de kilomètres permet de commencer le rodage et au vu de la température hivernale, un refroidissement optimum est assuré. Le moteur étant en température, j’effectue la synchronisation des carburateurs.

Au retour d’une virée d’une cinquantaine de kilomètres, j’ai toujours cette désagréable sensation de mollesse entre 5000 et 7000 tr/mn. Un essai en abaissant les aiguilles au dernier cran n’est pas concluant.

En comparant les aiguilles anciennes et neuves, il ne fait aucun doute que les nouvelles sont plus fines : je fais un essai en conservant les puits neufs et en réinstallant les aiguilles anciennes……….

……..et miracle, ça fonctionne. Il me faudra (dès que les conditions météo seront plus propice) faire un essai et vérifier la carburation via la couleur de mes bougies.

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BRIC & BRAC de ZONNEBEKE

Ce dimanche c'était ma première sortie de l'année 2018. Les Groene Gifkikkers accueillent les passionnés de petites vieilles en Flandre à Langemark (près de Ypres: soit une soixantaine de km au nord de Lille).

Entrée à 5 € avec boisson comprise,

une salle moderne accueillante,

des étals tirés au cordeau,

un éventail de 2 roues et de pièces détachées plutot axés sur les petites cylindrées: Peugeot, zundapp, kreidler, puch....

Zonnebeke Bric à Brac 04 02 2018

A l'extérieur, peu de motos anciennes...

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 ...mais vous vous doutez que celle-ci a retenu mon attention: 350 HONDA K1 des années 68 / 70. Mais une version scrambler avec un guidon bracelets, je ne trouve pas cela de très bon gout !

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27 novembre 2017

Démontage du moteur

125 HONDA TDE :

Le démontage du moteur n'a rien de bien compliqué. Il faudra tout de même faire attention à quelques éléments fragiles:

La culasse est fixée par 8 goujons de diamètre 8mm, mais aussi par des vis de 6 mm: 1 vis côté avant ainsi que 2 vis maintenant la bride de patin de distribution à l'arrière du bloc. Ces dernières traversent le bloc cylindre et se vissent dans le bloc carter. J'ai trouvé une de ces deux vis cassée au ras du carter (flèche rouge sur la photo suivante) . Je pense qu'il est préférable de desserrer ces 3 vis en premier.

J'ai mesuré les jeux latéraux des deux arbres de boite car je trouve celui de l'embrayage excessif (8/10 mm). Il va falloir que je me procure ces données si elles existent car la part-list ne fait pas apparaître de rondelle de calage.

Les demi carters du bloc sont fixés par de nombreuses vis, dans chacun des carters, mais aussi à l'extérieur. En particulier, une vis n'est accessible qu'après dépose de la pompe à huile. Ne pas oublier de déposer la plaque de buttée de tambour (en forme d'étoile et qui sert à l'indexation des vitesses)

Il est par-contre inutile dans un premier temps de déposer l'écrou de 6mm (flèche verte sur la photo suivante) qui apparaît au niveau du plan de joint inférieur des cylindres car il fait partie de la plaque maintenant le roulement central de vilebrequin et il maintient le vilebrequin lors de la dépose du demi carter droit.

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Lorsque tout est démonté, l'établi est un peu encombré !

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L'examen des cylindres fait apparaître des zones d'érosion et d'arrachage. Je pense que l'érosion située au niveau d'un segment est due a un stockage prolongé.

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L'arrachage, lui, est plus vraisemblablement lié à la vitesse de rotation élevée du moteur (début de zone rouge à 12 000 tours) et une surchauffe.

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Les pistons ont les mêmes stigmates (côté admission ou échappement).

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Le jeu à la coupe des segments montre qu'ils sont hors cote d'usure.

Au vu des prix des pièces détachées, j'opte pour commander en Angleterre, un kit cylindre-pistons-joints.

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21 novembre 2017

Restauration moteur

HONDA 125 TDE JC06 :

Le mauvais temps s'installe et la possibilité d'organiser des balades est de moins en moins attrayante: je décide donc, comme je l'avais envisagé lors des vacances dernières, de procéder à la restauration du moteur.

Je rappelle que les symptômes sont un moteur qui fume pas mal, un manque de couple à bas régime.

La première action est de déposer le moteur. Contrairement à la préconisation du RTM qui indique la dépose du moteur par la droite, je dépose le démarreur et procède par la gauche. Je m'aide d'un cric pour effectuer seul cette manipulation.

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12 novembre 2017

Bourse pièces moto à ROESELARE 4 et 5 novembre 2017

Roeselare Bourse moto 5 11 2017

Cette bourse avait comme thème d'expo les motos françaises d'avant 1975, dont une majorité antérieure aux années 50.

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Belle bourse ! Des stands bien rangés et faciles à fouiner....dignes de la Belgique.

Pour une fois, j'ai trouvé quelques bricoles: 1 klaxon pour la 125 Peugeot, 1 clignotant pour la 360 HONDA.

Bilan: 6 € d'entrée, 5 € de pièces.

 

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18 octobre 2017

remise en état de la selle

HONDA 360 G :

Ce post est un peu décousu (LOL pour une pièce de sellerie), mais en fait, ce que je vous présente chronologiquement en une fois a été, en fait, réalisé sur une période de 3 semaines.

Constat :

Globalement, la housse bien que ternie, est en bon état, la sangle est usée au niveau de ses fixations, le chrome de ses attaches est fortement oxydé, l’assise est rouillée, mais surtout fendue à plusieurs endroits.

Les travaux :

Dépose de la sangle, envoi des photos pour connaître le prix d’un re-chromage……50 Euros : je mets en attente.

Dépose de la housse et nettoyage.

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Décollage de la mousse et grattage de la rouille collée sur cette dernière.

Soudage et renforcement de l’assise (aux divers endroits indiqués ci-dessous). De nombreuses fissures en étoile partent des 2 boulons de fixation de la charnière.

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Je confectionne une plaque, et change les 2 vis de maintien qui sont maintenant trop courtes (elles sont uniquement insérées en force dans 2 ridicules petites tôles de renfort d’origine). La plaque sera soudée par points sur l’assise. Ensuite, 1 couche de Rustol, puis apprêt au zinc et enfin peinture noir satinée (2 couches).

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La sangle est usée à une de ses extrémités (certainement le résultat d’un frottement lors d’une chute). Je vais donc en confectionner une à l’aide d’un morceau de sangle et d’un morceau de skaï noir fournis gracieusement par Ailyan (  https://www.facebook.com/beardedskullknife/  ).

Le skaï est collé sur la sangle à la colle néoprène.

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Ce n’est peut être pas la meilleure solution car lors de la réalisation des 2 coutures longitudinales, les aiguilles vont se charger de colle à chaque perçage….et les doigts par la même occasion. Afin d’obtenir une couture la plus rectiligne, je trace la position de la couture avec un stylo bille bleu sur la face externe de la sangle.

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La couture sera réalisée au moyen de 2 fils de lin : le premier point fait sur la face externe pour assurer l’aspect rectiligne, le second sur la face interne, utilisant le premier fil comme guide pour ressortir par le même perçage.

Scan1162017-10-18 couture

Les attaches sont peintes en couleur or. La boulonnerie est remplacée. Les contre-plaques métalliques empêchant la sangle de se déchirer sont très rouillés ; elles seront fabriquées dans un feuillard de récupération en aluminium.

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Remontage.

Afin de conserver une certaine unité dans l’esthétique de la moto, les joncs de couleur chromé ornant le réservoir sont recouverts d’une bande d’adhésif, puis peintes en couleur or.

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Le jonc de selle fait partie intégrante de la housse. Pour l’instant je le laisse dans son jus.

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09 octobre 2017

Finitions et essais

HONDA 360 G :

Montage du réservoir :

Le réservoir est rééquipé de son robinet et remonté avec le joint d’origine car il a une forme bien spécifique.

Lors de la manœuvre du robinet, et bien que le joint quatre trous ait été changé, je m’aperçois d’une fuite. La moindre pression sur le levier du robinet occasionne un écoulement d’essence. Je surface le plan de joint du levier (papier de verre très fin sur une surface plane), puis je redresse la contreplaque de maintien afin qu’elle maintienne bien le levier en appui sur le joint.

 

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Le chrome des joncs enjoliveurs est passé. Je les recouvre d'un adhésif noir pour me rendre compte de l'effet engendré.

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Lorsque je trouverai de l'adhésif couleur chrome, je ferai un nouvel essai.

Essai sur route :

Le premier essai sera court (1.5 km). En pleine accélération, le fusible principal saute occasionnant l'arrêt du moteur. Retour à pied pour aller chercher la voiture et la remorque. Cette anomalie m’indiquera 2 choses : après échange du fusible il s’avère que ma batterie est à plat (il va falloir que je vérifie la charge), mais aussi que le démarrage au kick est toujours possible. Je me munis de quelques fusibles et reprends la route. Je retrouve la plaisir de conduire une moto sans être obligé de pousser les régimes. Le moteur a un très bon couple et ré-accélère dès qu’on lui demande. Par contre, les suspensions et la selle sont assez durs, le freinage n’est pas phénoménal (pourtant toutes les pièces sont neuves : AV et AR).

Lors des essais suivants qui me feront parcourir une quinzaine de kilomètres, je me retrouverai 3 fois en panne ... ce qui me permettra de faire la relation avec l’utilisation des clignotants. En fait, une des bornes de la centrale clignotante n’est pas utilisée, et touche épisodiquement la carcasse du filtre à air, occasionnant un court-jus.

Montage d’une prise pour connexions USB :

J’ai trouvé sur internet une prise pour alimenter un GPS, un téléphone ou tout autre appareil connectable sur une prise USB. L’alimentation est piquée dans le phare via un fil noir (+ après contact) et vert (masse). La prise est installée sur le tube du guidon.

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Problématique de charge :

L'examen du schéma électrique permet de comprendre que l'alternateur a 2 allures de charge: la première en position jour, 2 bobinages seulement sont mis en service. La seconde en position veilleuse ou en code/phare met en service l'ensemble des 6 bobines. Cette mise en service est réalisée par 1 contact intégré dans la commande d'éclairage du commodo Droit (fils Blanc et Jaune). A priori, un faux contact dans le commodo est à l'origine du manque de charge en position nuit (roulage avec le phare allumé).

Remise en état des repose-pieds passager :

Les axes des repose pieds sont en état, mais ce sont les tubes mobiles dont l'extrémité  s'est aplatie qui ne s'appuient plus correctement sur leurs supports. Pour cette anomalie, je vais positionner une petite cale entre les 2 pièces. La cale sera soudée par 2 petits points, ce qui permettra de la changer éventuellement si de nouveau un affaissement a lieu.

 

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52ème PUCES MOTO à VAL DE REUIL

Cette année, c'était la manifestation que je ne voulais pas manquer car annoncée comme la plus grande de France (attention aux querelles de clochers).

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Disposant de plusieurs places dans la voiture, le choix de passionnés m'accompagnant a été rapidement fait: mon ami Alain (heureux restaurateur d'une HONDA 500 Four) s'est joint de suite, Hervé lui aussi en cours de restauration de plusieurs modèles dont une 750 Four s'est rallié à la joyeuse troupe. Parti ce dimanche vers 8 heures du matin, nous ne sommes arrivés à Val-de-Reuil qu'en fin de matinée.

Que de stands à découvrir !!!

Des modèles de notre enfance à redécouvrir : Peugeot BB3SP....avec vitesses au guidon.

...mais peu de vieilles antérieures aux années 60.

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Pour chacun de nous, c'était la première expédition dans l'Eure et nous n'avons découvert la "ruelle aux anciennes" qu'en fin d'après midi.

De beaux spécimens qu'on croirait presque sorties du magasin.

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et d'autres restaurations venues par la route.

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Nous avons tous les trois trouvé de quoi passer quelques heures à restaurer nos projets pour des sommes toutes fois modiques.

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02 octobre 2017

Salon de la voiture ancienne à LAUNOIS SUR VENCE (08)

Salon de la voiture ancienne :

L’association des amateurs de voitures anciennes des Ardennes (AAVAA), a organisé ce week-end son 32e salon de la voiture ancienne à l’ancien relais de poste aux chevaux de Launois-sur-Vence (Ardennes). Près de 300 véhicules anciens (auto et motos) de toute la région étaient exposés; un parking attenant au salon permettait aux visiteurs venus avec leurs véhicules anciens ou d'exception de les exhiber. Un petit chapiteau abritait une bourse d’échange de pièces détachées.

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Le TERROT CLUB ARDENNAIS participait avec un nombre impressionnant de machines 2017-10-01 DSC03329

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Cette incursion dans ce beau département des Ardennes était l'accasion de rendre visite à mon frère Joël, heureux propriétaire d'une ALPINE A310 fraîchement rénovée. Equipée d'un V6 PRV  elle piaffe d'impatience de prendre la route.

Si vous avez un master-vac pour ce type de véhicule, vous pouvez me laisser un message !

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29 septembre 2017

Restauration du phare

HONDA 360G :

Le phare (livré avec la 360) que j'ai restauré en septembre 2016 ne me convient pas; d'esthétique, il est trop volumineux, l'optique est estampillé NL et l'ampoule est une basique 12v 35/35W c'est à dire peu performante et plus trop facile à trouver. Je lui préfère le phare de la 250 militaire que j'ai rachetée. C'est le cuvelage plastique conforme au montage d'origine et de plus, la version militaire est dotée d'un optique H4 c'est à dire que la puissance d'éclairage est de 55watts en code et 60Watts en phare. Pour ce type d'ampoule, on trouve de plus des versions boostées (jusque 100W...mais attention à la surchauffe des fils d'alimentation) et aussi des versions à LED, moins gourmandes en énergie.

Le HIC, c'est qu'il faut commencer par le remettre en état car le cuvelage est cassé au niveau du crochet de la fixation de la portière de phare.

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La première tentative est réalisée en recollant le plastique à l'aide de colle à maquette (cassure franche et propre). Il s'avérera que la solidité semblait au rendez vous, ce qui m'a mené à effectuer le masticage, l'apprètage, la peinture rouge, les 2 couches de vernis....avant que la colle déclare forfait au moment de la pose de l'optique....LES BOULES !

La seconde tentative passe par une ablation de plastique afin de noyer le cuvelage et le morceau à recoller dans un mélange bicomposant (PATTEX Power Epoxy).

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La portière de phare qui était apprêtée et peinte en noir puis en vert a été décapée avec un gel liquide ce qui a évité de griffer le chrome.

Pour info, l'optique de phare est commercialisé par CIBIE sous la référence 45018503 et comprend l'optique H4 et un cercle d'adaptation à placer entre l'optique et la portière de phare.

Le chrome de mon cercle d'adaptation étant abîmé, le lai repeint en gris jante.

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J'ai oublié de vous dire que j'ai repeint volontairement le cuvelage de phare en rouge alors que la couleur d'origine est le noir....c'est une des nombreuses touches personnelles que je me suis permises.

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