Comment je m'occupe

22 février 2017

Démontage embrayage

HONDA 360G :

Après quelques vis cruciformes récalcitrantes et un joint adhérant, le carter se décolle du bloc...mais que d'un centimètre. Quelque chose bloque au niveau de l'axe du kick. Après vérification dans le manuel de réparation qui ne donne pas de raison à ce problème je vais donc caler le carter avec des cales en bois de plus en plus épaisses et parallèlement je chasse l'axe de kick en le frappant avec un petit marteau.

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Pas de casse apparente de ce côté, mais pas mal de morceaux suspects au niveau de la crépine d'aspiration d'huile

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Je stocke les pièces où je peux en les regroupant par ordre de dépose. Pour l'instant, je ne fais qu'un constat sommaire des dégâts.

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Après avoir retiré son clips de maintien, il faut insérer une vis de 6x50 (pas de 100) pour ôter le couvercle de l'épurateur centrifuge.

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Dans cet épurateur, les particules étrangères contenues dans l'huile sont entraînées par la force centrifuge contre les parois externe. Elles s'agglomèrent en une pâte plutôt sèche. C'est cette accumulation que je vous ai indiqué par des flèches sur la photo suivante.

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L'épurateur centrifuge est maintenu sur la queue du vilebrequin par un écrou à créneaux.

Honda indique dans son manuel sous la référence 07916-2830000 que c'est une clé à créneau de 16mm.

En réalité, il faut se procurer une douille à créneau de diamètre intérieur mini 23mm, de diamètre extérieur mini 28mm et dont les créneaux font au maximum 6mm de longueur. Sur internet, il n'est pas évident de trouver le bon modèle d'outil d'autant que les dimensions ne sont pas toujours indiquées.

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19 février 2017

Démontage roue libre de démarreur

HONDA 360G :

Le rotor d'alternateur est déposé au moyen d'une bride à sangle et d'une vis d'extraction de fabrication locale (voit TAG outillage).

Au moment où le rotor quitte la queue d'embiellage, c'est la chute de certaines pièces.

UN CONSEIL: Déposez la patte d'arrêt de la couronne de démarreur et sortez cette dernière simultanément au rotor. La séparation de ces 2 pièces se fera à l'établi.

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Je ramasse donc les miettes : 3 galets et des ressorts passablement abîmés....ainsi qu'un morceau non identifié (à droite sur la photo suivante).

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Les 3 vis assurant la fixation du système de roue libre sur le rotor d'alternateur sont partiellement dévissées.

Je récupère 3 petits tubes dans les logements qui accueillent les ressorts.

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Bilan: à changer: les 3 ressorts, les 3 tubes, les 3 vis.

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Dride à sangle et extracteur rotor pour 360HONDA

Pour démonter la vis de maintien du rotor d'alternateur de ma 360G, il me faut bloquer l'embiellage ou le rotor.

Il y a déjà pas mal de temps que je voulais fabriquer une bride à sangle qui aurait pu me servir pour les motos déjà restaurées ou entretenues.

Je vais utiliser du matériel de récupération: un tube de section carrée et une courroie de distribution.

Il suffit de fixer la courroie (préalablement coupée) en bout du tube par 2 boulons de diamètre 6mm et une contre-plaque. Une pince étau assurera la maintien de l'autre extrémité de la courroie sur le tube.

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En position sur le moteur, voici ce que cela donne !

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La dépose du rotor d'alternateur nécessite un outil référencé 07933-2160000 au manuel de réparation.

2017-02-19 rotor-puller_big079332160000-01_da04

Il vaut 11 € plus frais de port chez CMS. Cet outil est en fait une vis filetée....mais quelles en sont les dimensions ? Je teste la boulonnerie de ma boite à miracles et....bingo, je trouve ce qu'il me faut: une vis de 16 au pas de 150.

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Vous me direz: Ce n'est pas un scoop !, mais je vous répondrai: c'est toujours 11 €uros d'économisés.

 

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18 février 2017

Chromage

HONDA 360G :

 

2017-02-09 DSC02319

 

Hier j'ai profité d'un déplacement à LILLE pour prendre contact avec des entreprises réalisant le chromage de pièces.

La première visitée est la Sté VERBRUGGE sise 2 rue de la prévoyance à LILLE. La personne qui m'a très bien reçu m'a expliqué que les pièces que je lui présentais (les 2 caches supérieurs de mes carburateurs) ne pouvaient être rénovées chez eux car ils sont spécialistes du chromage dur qui s'applique par exemple aux tubes de fourche. Il m'indique par contre que la Sté ART CHROME située à HALLUIN est dans ma cible.

Je me rends donc directement au 3 Rue du Vert Bois, 59960 Neuville-en-Ferrain.

Le magasin où je pénètre est la caverne d'Ali-Baba pour un restaurateur de vieux véhicules. Des pièces de voitures et de moto garnissent les nombreuses étagères; des caisses contiennent des pièces rutilantes prètes à être rendues à leur propriétaire.

Je montre donc mes 2 couvercles. La réponse est rapide: il est possible de rechromer, mais mes pièces sont assemblées avec un rivet en aluminium qui ne résistera pas au traitement. Je donne donc mon accord pour qu'il soit éliminé...à moi de trouver la solution au remontage pour avoir un assemblage étanche.

Je laisse mes coordonnées pour être contacté à la fin des travaux.

Sur internet: http://www.art-chrome.fr/

 

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Démontage du moteur et diagnostic

HONDA 360G :

 Aujourd'hui je commence le démontage du moteur.

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La première action sera d'effectuer la vidange et d'inspecter l'huile.

Ça commence fort, le bouchon de vidange est bloqué. La clé de 17 (à oeil ou même à pipe en 6 pans) a tendance à s'échapper dès que j'applique l'effort de desserrage. J'ai donc remède à la déboulonneuse pneumatique. Je branche cette dernière directement en sortie de compresseur pour avoir le maximum de pression....mais rien n'y fait. Le bouchon récalcitrant acceptera finalement de se desserrer au moyen d'une douille munie d'une rallonge de 1 mètre. Je remarque l'absence de joint de vidange.

Cette expérience doit être profitable et je vais m'astreindre à débloquer les vis et écrous dès que possible.

La première de ces précautions sera appliquée au bouchons de cache culbuteurs situés sur le couvre culasse. Ils sont tous serrés outre mesure et il y en a un qui fait sa mauvaise tête. Ces bouchons sont fabriqués avec un mélange d'aluminium et même avec une clé adaptée ils ont tendance à s'arrondir au démontage. En définitive je m'aperçois que 2 pans de l'empreinte hexagonale ont été limées, ce qui fait échapper la clé de 17. La réduction me permet d'utiliser une clé plate de 16 et de déposer le bouchon ,cette fois ci, sans difficultés.

Je dépose le couvercle de reniflard (4 vis).

Je débloque les vis du couvre culasse en commençant par les vis de diamètre 6mm.

Je tombe sur d'étranges rondelles sous 2 des vis.

 

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Il semble que le filetage de 2 vis de 8mm a été partiellement arraché.

Je débride le réglage de la chaîne de distribution et retire le guide (avant du bloc) ainsi que le patin de tendeur (AR du bloc).

Les surprises continuent, le patin est HS: il manque des bouts du caoutchouc.

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Dépose du pignon d'arbre à came pour libérer la chaîne de distribution et ainsi ôter l'arbre à came.

Déblocage et dévissage des vis de 6mm et écrous de serrage de la culasse (8mm).

Quelques pesées sur la culasse pour la décoller et l'enlever.

La surprise n'arrive qu'ensuite : le joint de culasse est éclaté et un énorme passage communique de la chambre de combustion à l'intérieur du carter moteur (via la cheminée abritant la chaîne de distribution).

Il faudra que je vérifie la planéité du bloc et de la culasse.

 

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 J'ai maintenant accès aux pistons. Ces derniers indiquent que le moteur a déjà été réalésé (cote 0.25). Je m'en suis douté en voyant l'intérieur de la chambre de combustion révélateur de martellement et impacts de morceaux de métal.

 

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Les cylindres semblent en bon état. Seul 1 des pistons porte de légères traces d'abrasion.

 

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Voici pour information l'état de la visserie que je peux trouver tout au long de mes travaux. Certaines vis sont extraites au tournevis à frapper. D'autres devront être percées (voir photo suivante).

 

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J'arrête le démontage

 

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car je commence a avoir du mal à stocker toutes les pièces démontées....il va falloir s'organiser et faire un peu de rangement.

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16 février 2017

Démontage carburateurs (suite)

HONDA 360G :

Le démontage du carburateur gauche est un peu plus compliqué que le droit car il comporte de nombreux accessoires complémentaires.

2017-02-14 DSC02337  2017-02-14 DSC02339

La timonerie de commande sur laquelle viennent se fixer les 2 câbles de l'accélérateur.

La commande déportée de réglage de ralenti

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mais aussi la barre de connexion des volets d'air.

2017-02-14 DSC02338  2017-02-14 DSC02342

Au démontage, le constat est différent du précédent. Ce carburateur ne présente pas de dépôt à intérieur de la cuve. Par contre, le flotteur est bloqué.

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Son démontage montrera que c'est une déformation du palier qui le rendait trop serrant sur l'axe. Je m'aperçois aussi qu'il manque un obturateur en bout d'axe d'accélérateur: absence sur la photo de gauche (carbu gauche) et présent sur celle de droite (carbu droite).

2017-02-09 DSC02320b   2017-02-09 DSC02321b

Pour l'instant, un clapet de robinetterie (diamètre 12,4mm et 5 mm d'épaisseur) fera l'affaire. L'obturateur n'étant pas une pièce détachée, je vais certainement galèrer pour m'en procurer un.

Un des ajutages d'air est bouché. J'utilise un fin brin de câble électrique en cuivre pour le libérer.

Ne pas oublier de compter les tours de filets des vis de réglage afin de les repositionner dans la configuration antérieure.

Le réglage de la hauteur de cuve est de 18.5mm à partir du plan de joint.

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Pour le remontage, pas de difficulté majeure hors du système de connexion entre les 2 axes des volets de gaz:

D'un côté, une fourchette (voir au bas de la photo ci-dessous),

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de l'autre côté une vis munie d'un ressort bridant 2 rondelles entre lesquelles vient se loger la fourchette. Lors du remontage, ces accessoires sont inaccessibles aux gros doigts.

J'ai donc positionné entre les 2 rondelles un U réalisé avec un petit morceau de câble électrique rigide dont l'épaisseur doit être celle de la fourchette.

Le principe est le suivant: lorsque l'on réassemble les 2 carburateurs, la fourchette vient pousser et prendre la place du U.

Désolé de ne pas avoir pris de photos, mais il me manquait une main ! D'autant qu'il faille aussi positionner le fameux ressort à spirale en alignement des 2 axes. Il y a des jours où l'on voudrait être Shiva !

Voici une photo du manuel de réparation.

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Le ressort...

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Il me restera à faire rechromer (ou changer...mais là aussi, ils n'existent pas en pièce de rechange) les 2 couvercles des chambres de dépression qui sont passablement piquées à l'extérieur.

 

 

 

 

 

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12 février 2017

Bourse à WIEZE

BOURSES et EXPOS :

Ce week-end une petite virée en Belgique nous a emmenés à WIEZE. Cette petite commune est située au nord de ATH (entre GAND et BRUXELLES).

Flyers 2017 WIEZE

L'expo est consacrée à la marque NORTON, la bourse aux pièces détachées prend place dans 2 grands Halls.

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Cette bourse a été l'occasion de récupérer la version papier du calendrier 2017 des moto-clubs et des grands évènements motocyclistes de l'année

Calendrier des moto-clubs 2017

Le Site de Kiqincoup Tetoupal qui est à l'origine de cette parution est accessible sur internet à l'adresse suivante: http://k1c.free.fr

Le bilan: achat d'un faisceau d'éclairage de compteur pour la modique somme de 50 centimes. Il fait suite à la discussion le week-end dernier avec un vendeur de la région d'Orléans, à qui j'ai communiqué une photo du modèle de la pièce voulue et qui me l'a ramenée à Wieze.

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09 février 2017

Démontage carburateurs

HONDA 360G :

Sachant par expérience que les carburateurs peuvent amener à des travaux à long terme, j'ai décidé de m'y atteler.

Les 2 carburateurs de ce bi-cylindre sont du type à dépression (les boisseaux ne sont pas commandés directement par les câbles d'accélérateur).

 

 

2017-02-09 Eclaté carburateur

 

Les 2 carburateurs sont fixés sur une platine en aluminium. Il sont solidarisés par la commande des volets de starter et leur désaccouplage ne pose aucun problème si ce n'est qu'à surveiller et récupérer un petit ressort positionné entre les 2 axes des papillons d'accélérateur (voir photo suivante).

2017-02-09 DSC02324

 

Je commence par le carburateur de gauche qui reçoit moins d'équipement.

Ôter les vis du papillon de starter, ôter le papillon en le repérant, puis tirer l'axe et récupérer les rondelles de calage.

Idem pour le volet d'accélération.

Le chrome des couvercles des chambres à dépression est passablement piqué....et ces derniers ne tiennent que par 3 vis alors qu'il existe 4 perçages !

Pas de surprise à ce niveau, c'est plutôt propre. Je repère tout de même la positionnement du chapeau au moyen d'un fil de fer positionné côté filtre à air.

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Côté corps de carburateur, la chambre est équipée de 3 ajutages. Je les dépose en les repérant car je ne sais pas s'ils sont identiques.2017-02-09 DSC02331

Les cuves réservent plus de surprise. Une espèce de poussière parfois agglomérée est présente.

2017-02-09 DSC02328

2017-02-09 DSC02330

Je dépose le flotteur et le pointeau, les gicleurs, le puits d'aiguille mais je n'arrive pas à ôter le socle du pointeau qui est a priori inséré dans le corps du carburateur avec un joint torique. J'essairai de le démonter après trempage.

La vis de richesse est couverte par un embout plastique limitant la rotation à 1 tour. Après dépose, je compte le nombre de tour en serrant pour aller jusqu'en buttée (1 tour 3/4). Enfin, je dépose la vis de richesse.

2017-02-09 DSC02332

Après démontage, je me réfère aux éclatés du manuel de réparation et part-list pour établir un état des lieux:

_ le couvercle de chambre de dépression est bien maintenu par 4 vis ¤4x8,

_ Les ajutages d'air de cette même chambre sont tous différents. Par rapport à mon relevé, l'ajutage 1 a un calibre de 150, le 2 un calibre de 50 et le 3 en a un de 85.

_ le ressort intermédiaire aux 2 axes de commandes n'est pas référencé dans la Part-List. Pour ceux qui l'auraient perdu, il est composé de 3 spires d'un fil de 8/10, le diamètre intérieur est 6.4mm et sa longueur est de 8mm à vide.

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08 février 2017

Equipement du guidon

HONDA 360G :

La restauration des comodos étant finie, il me faut les remonter sur le guidon. La 360 avait été équipée d'un guidon sport réglable de marque "Bottelin-Dumoulin". Comme j'ai récupéré un guidon d'origine qui possède des perçages permettant de passer les faisceaux à l'intérieur du tube de guidon, il me fallait réinstaller des pions évitant que les comodos puissent tourner sur le tube et ainsi sectionner les fils. Je les ai réalisés en modifiant un boulon épaulé de 5mm de diamètre, puis collé avec de la néoprène.

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05 février 2017

Bric à brac de ZONNEBEKE

Bourse pièces détachées:

Cette bourse a lieu près de YPRES chez nos voisins belges à quelques kilomètres de la frontière lilloise.

Affiche

Le beau temps n'était pas au rendez vous, mais la bourse avait lieu dans une salle des fêtes composée de 2 grands halls.

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Quelques belles motos à la vente...

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Mais aussi certaines pas très jeunes....dans le jus d'époque et rappelant que la marque FLANDRIA a été très réputée, même en France.

Cette belle selle imitation léopard a fait le plaisir de toute une génération de Riders.

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Le spectacle était aussi à l'extérieur. Lors de notre sortie 3 anciennes nous attendaient.

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Au fait...je n'ai rien acheté.

Au point où en est la restauration de ma 360 HONDA, je suis actuellement dans la recherche d'une moto identique pour en récupérer des éléments. Petit pincement au coeur en voyant sur l'étal d'un vendeur une affiche indiquent TE KOOP (à vendre) 360 HONDA de 1974. Ma joie a été de courte durée lorsque le vendeur m'a indiqué ne plus posséder que la carte grise !

J'ai tout de même scruté tous les étals, mais en vain.

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