Comment je m'occupe

21 septembre 2017

Peinture réservoir et garde boue avant

HONDA 360G :

J'ai commencé à rénover le garde-boue au mois d'août. Dans un premier temps, c'était pour évaluer l'ampleur des dégâts. Tout comme le garde-boue arrière, le chrome était parsemé d'éclats provenant de l'oxydation du métal support. La solution du rechromage ne paraissant hors de prix, j'ai décidé de le mettre en peinture. Après un décapage de toutes les surfaces de chrome qui n'adhéraient plus au métal, j'ai procédé aux masticages répétés et à la mise en apprêt jusqu'à arriver à un résultat me satisfaisant.

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La première couche de peinture est réalisée début septembre.

Vous noterez que le pontet support de garde-boue conservera sa présentation chromée.

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Quand au réservoir, je vous remets en mémoire son état d'"origine", puis au début des opérations de masticage le 25 juin.

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Mise en apprêt, puis remasticage....de nombreuses et interminables fois ! pour aboutir à une première couche de peinture le 10 septembre.

 

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Première couche de vernis pour le réservoir, seconde pour le garde-boue.

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Attendre ensuite au moins une semaine avant de procéder à la pose des stickers.

Présentation du sticker et mise en place en fonction du sigle HONDA. Pose de gabarits en adhésif et collage définitif des stickers. Ces derniers se posent après pulvérisation d'eau (additionnée de gouttes de liquide vaisselle) supposée permettre le glissement du sticker afin de le positionner....de la théorie! Il vaut mieux le poser du premier coup. Un petit filet blanc n'a pas apprécié d'être redécollé et s'est allongé....un défaut que je serai peut être le seul à connaître.

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Le sticker est marouflé au moyen d'une petite raclette en plastic afin d'éliminer les bulles d'air et d'eau. Le papier support est décollé: ATTENTION aux filets qui restent sur le papier support car ils n'ont pas adhéré à la peinture.

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J'ai procédé ensuite à la pose de 3 couches de vernis. Pour ce dernier, quelques conseils:

_ égrenage de la couche précédente au papier à l'eau le plus fin possible (je n'avais que du 1000).

_ la tôle du réservoir ne doit pas être froide (je l'entrepose dans ma voiture parquée au soleil, ou réchauffer au décapeur thermique),

_ la peinture est réchauffée en plaçant la bombe de vernis le "cul" dans l'eau chaude,

_ remuer la bombe effectivement 3 mn.

Cette méthode diminuera les risques de peau d'orange.

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15 septembre 2017

Confection d'une clé à ergots pour écrous à trous

Déjà utile pour déposer un bouchon de carter de ma 125 Peugeot de 1956, j'ai de nouveau besoin d'une clé pour resserrer l'écrou de serrage de roulement de roue arrière.

Je décide donc d'en confectionner un:

_ J'utilise des barres métalliques pour le bras fixe et le bras mobile.

_ Les ergots sont des boulons non entièrement filetés dont la tête a été supprimée. Les 2 bras étant décalés, un des deux ergots doit être plus long que l'autre (celui du bras fixe dans mon cas).

_ La partie lisse vient se loger dans les perçages de l'écrou.

_ La partie filetée sert à fixer l'ergot sur l'outil.

_ 3 perçages différents permettront de positionner des ergots de diamètres différents: il me reste à confectionner des ergots de 4 et 6mm.

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Restauration de la roue arrière

HONDA 360 G :

Il y a quelques jours, sur une braderie, j'ai trouvé une roue équipée d'un pneu DUNLOP K82 de dimension 3.25 R18. Ce pneu, est en très bon état et je le destine à la roue arrière de la 125 de mon épouse.

Le vendeur n'a pu me dire à quel type de moto correspond cette roue....cela m'a permis de négocier une remise. Si l'un de vous connait la provenance, cela me permettra de mettre le moyeu sur le marché et faire plaisir à un autre fana de la restauration. Au vu des dimensions, cela doit être une 125 routière.

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Je me suis aperçu dans un second temps que la jante correspondait à la dimension de la roue arrière de ma 360 G. Pour le coup, pneu et jante...c'était une affaire.

J'étais donc motivé pour remettre en état la roue arrière de ma 360. Le pneu est craquelé de vieillesse, la jante est piquée.

Comme habituellement, je repère le montage des rayons:

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Démontage du pneu, puis désaccouplage de tous les éléments.

L'écrou de blocage du roulement côté couronne est dévissé en improvisant un outil au moyen d'un gros tournevis à tige carrée, 2 boulons de 5mm de diamètre et 2 pinces étau.

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Le roulement côté pignon est bloqué; je décide de changer d'office les 2 roulements et les commande chez 123 Roulement. La Part-List indique un 6303 côté frein: je le commande en version 6303-ZZ-C3 pour son étanchéité à la poussière.

Un 6304 côté pignon sera remplacé par un 6304-2RS-C3 pour son étanchéité aux intempéries. La livraison s'effectue sous 48 heures. J'ai eu le loisir pendant ce temps de nettoyer et peindre toutes les pièces détachées.

A réception, je veux monter les 2 roulements en les alignant sur leur axe et........c'est là que la gorge se serre: le 6304 fait 20mm de diamètre intérieur alors que l'axe n'en fait que 17. Le fournisseur s'est trompé ? Je me suis planté lors de la commande ? Je retourne sur internet et vérifie sur le site de 123 Roulements. Effectivement contrairement à ce que je pensais, le 6304 se fait en 17 et en 20 mm de diamètre intérieur.

Est-ce que je commande de nouveau ?

Si le roulement est celui qui était encore en état, je vais le remonter.

En le manipulant, je m'aperçois que ce n'est pas le cas et....je remarque que ce roulement a un épaulement que je n'avais pas vu au paravent.

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Sur le roulement je relève la marquage 6304 LU. Je recherche sur internet.....pas d'épaulement sur ces roulements....va t-il falloir que je prenne en pièce d'origine ?

Ayant déjà constaté que cette moto avait eu droit à des réparations de bricoleur, je vérifie que l'épaulement est bien compatible en alignant des roulements et de l'entretoise. Effectivement l'épaulement est justifié. Je reprends la Parts-List et m'aperçois qu'une des pièces me manque.

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En fait, cette pièce est une entretoise montée en force dans le roulement....et, vu la crasse, je ne l'avais pas vue.

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De plus, cela me permet de retomber sur mes pattes car en fait le roulement reçu correspond au besoin.

J'effectue donc le montage à l'étau ce qui me permet de bien positionner l'entretoise et le roulement.

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L'écrou de serrage du roulement sera remonté au moyen d'un outil confectionné localement (voir détails dans la rubrique outillage).

Le moyeu est équipé des rayons intérieurs, ces derniers sont orientés puis la jante est positionnée au pourtour.

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Ces rayons sont vissés sur la jante en fonction du repérage fait au préalable.

Le montage des rayons extérieurs se fera dans un second temps.

Le réglage du saut et le dévoilage se fera à l'aide de l'étau dans lequel l'axe de roue sera bloqué.

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Les mâchoires de freins sont remplacées par des neuves.

Nota: l'absence de cannelures de l'axe mobile des mâchoires doit être orientée vers le haut (le levier étant dirigé vers le bas).

Remontage de la couronne et du déflecteur de chaîne (que l'on ne retrouve que rarement sur les motos anciennes).

 

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06 septembre 2017

Restauration de la roue avant (suite)

HONDA 360 G :

Les divers éléments peints hier sont prêts à être ré-assemblés.

ATTENTION: Les rayons intérieurs et extérieurs n'ont pas les mêmes références. En regardant la PARTS-LIST,

les 18 rayons intérieurs ont comme libellé SPOKE, BS 8x196.5 (INSIDE)

les 18 rayons extérieurs ont comme libellé SPOKE BS 8x196.0 (OUTSIDE)

J'avais isolé les rayons au démontage, et en les comparant, je n'avais pas décelé ce 0.5 mm de différence de longueur.

Dans un premier temps, montage des rayons intérieurs, puis les extérieurs.

Au remontage, je me suis trompé pour quelques rayons et à un moment, un rayon extérieur ne se plaça pas bien. J'ai dans un premier temps cru que je l'avais tordu au démontage...mais non ! En regardant plus attentivement, il s'avère que la tête des rayons est différente tant en terme d'inclinaison que de déport. Un rayon extérieur se monte à l'intérieur, mais pas l'inverse.

A gauche un rayon extérieur, à droite un intérieur.

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Après recherche des fauteurs de trouble déjà montés, et remise en ordre, il ne restait plus qu'à procéder à la tension des rayons et au dévoilage de la roue....mais que de temps perdu.

Montage ensuite du disque de frein ainsi que de l'axe de roue avec le démultiplicateur de compteur. L'ensemble est ensuite placé sur la fourche grâce à 2 pontets.

ATTENTION: Les 2 pontets ont un sens: l'épaisseur la plus importante doit être placée vers l'avant et être serrée en premier.

Méthode rapide pour voir le sens de montage:

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Il faut ensuite régler la buttée de débattement de l'étrier de frein qui doit lécher le disque au repos.

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J'ai ensuite monté le clignotant arrière droit sur les tiges fournies qui ne sont en fait pas celles d'origine. Je les ai repeintes en gris jante et vernies. Je remettrai les bons modèles quand j'en trouverai.

Je monte la tige support de gauche, mais il me manque un clignotant pour finir le montage....encore un achat à prévoir.

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05 septembre 2017

Restauration de la roue avant

HONDA 360G :

Feu arrière: L'essai, après avoir réalisé le branchement du feu arrière, n'est pas concluant car l'ampoule de stop ne s'allume pas. Un rapide diagnostic m'indique que c'est le contacteur de frein arrière qui est en cause (le contacteur du frein avant, lui, fait éclairer l'ampoule). Je dépose ce dernier, puis le démonte (2 petits crochets en plastique à effacer pour séparer les diverses pièces). Après nettoyage, il s'avère que le contacteur a chauffé et que le plastique a légèrement fondu empêchant les plots de renter en contact avec l'anneau conducteur entraîné par la pédale de frein.

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J'élimine le surplus de plastique fondu et rends ainsi les contacts électriques possibles.

Roue avant:

La roue avant est désassemblée. Les rayons, écrous de rayons et moyeu sont nettoyés à la brosse rotative, mais seront peints différemment.

Les rayons avec de la peinture haute température, puis séchés à coeur au décapeur thermique.

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Le moyeu est peint avec de la peinture pour jantes (le ton du gris est un peu plus soutenu que celui haute température)

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L'intérieur de la jante est brossé puis je lui applique du RUSTOL en bombe. La bande cache obture les trous des têtes de rayon et évite que le RUSTOL ne coule sur le chrome de la jante.

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Les têtes de rayons seront vernies.

Le fond de jante et la chambre à air sont lessivés car de petits morceaux de rouille ont adhéré au caoutchouc.

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31 août 2017

Mise en place garde-boue arrière et feu

HONDA 360G :

Lorsque j'ai acheté "Résurrection", elle m'a été livrée avec un garde-boue arrière recoupé. Il me fallait donc le remplacer. Le modèle monté en France comme en Allemagne est très enveloppant, mais à mon avis pas très esthétique. Je lui préfère le modèle monté sur les modèles distribués aux USA et en Angleterre (que j'appellerai modèle court).

Voici les 2 modèles:

Honda CB 360G b  HONDA-CB360G 1974

Après de nombreuses et longues recherches, des hésitations, des doutes, une attente de trouver le modèle en bon état avec du chrome pas abîmé...à un prix abordable, je me suis décidé à effectuer une commande aux USA via e-Bay. Le vendeur professionnel fournissait les photos de l'extérieur, mais aussi de l'intérieur du garde-boue, ce qui permettait de s'apercevoir d'une oxydation presque inexistante.

2017-08-14 Garde boue AR0

La commande a été passée le 14 août et je ne l'ai reçu qu'aujourd'hui. Je ne féliciterai pas la société de transport GLS qui m'a indiqué le jour de livraison par mel, mais qui l'a différé 2 jours de suite me laissant "bloqué" à la maison (je savais que le colis ne rentrait pas dans la boite à lettre). Un service de renseignement payant et qui raccroche d'autorité après quelques minutes d'attente. SOCIETE A BARRER DE VOS LISTES.

A réception, j'ouvre de suite le carton pas mal écrasé en présence du livreur. La tôle est solide et n'a pas bougé. Il est tel que sur la photo de l'annonce.

Je passe un coup de MIROR.....et je suis rassuré: il est comme je l'espérais; chrome en très bon état et sans bosses.

J'avais déjà préparé le feu arrière, la plaque d'immatriculation et la boulonnerie; le montage s'effectue en quelques minutes.

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Les quelques différences entre le modèle enveloppant et le modèle court ne demandent pas d'adaptation particulière: le cadre est déjà équipé des 2 pattes permettant les fixations avant, la fixation arrière est identique, les perçages du garde-boue court sont filetés.

Il me reste à réaliser le raccordement du faisceau électrique....mais je n'ai pas de fil vert foncé !

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27 août 2017

remise en état échappement et monogrammes

HONDA 360G :

Remise en conformité de l'échappement:

Le silencieux d'échappement gauche (récupéré avec la moto) avait été trafiqué: certainement en quête de bruit ou de performance, la face arrière du silencieux a reçu des coups de poinçon afin d'évacuer plus rapidement les gaz brûlés. Le côté droit acheté sur le bon coin est conforme:

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J'ai remis en conformité en fabriquant une rondelle sur mesure afin de cloisonner les gaz dans leur circulation d'origine.

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 Elle est fixée au moyen de 3 vis parker autoforeuses, et ensuite peinte en noir:

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Restauration des monogrammes de réservoir:

Les sigles HONDA ont des traces d'usure et de chutes

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Après un redressage de chaque monogramme (saletés, traces de colle...), j'élimine les bavures issues du métal écrasé lors de chutes.

Je peins généreusement en blanc,

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 Je récupère de la peinture noire en bombe dans un récipient afin de l'appliquer au pinceau sur les contours du lettrage....

........et c'est moche: j'en conviens !

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Mais c'est parce-que la finition n'a pas été mise en oeuvre

Je positionne du papier abrasif grain fin sur une surface plane (ici un tasseau de bois) et je frotte chaque monogramme en le gardant parfaitement parallèle au tasseau.

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Ainsi, la bordure qui est en sur-épaisseur des lettres va être débarrassée de la peinture blanche, de la noire éventuellement et retrouver sa teinte aluminium. la photo montre les monogrammes en haut avant ponçage, en bas après ponçage.

A noter que certaine portions doivent être poncées à la main, ou grattées au cutter car n'étant pas tout à fait au même niveau que l'ensemble du sigle.

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Il reste enfin à appliquer 2 couches de vernis:

Voilà le résultat !      après environ 4 heures de travail.

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13 août 2017

Mise en place résine dans le réservoir

HONDA 360G :

Le temps est de la partie; il fait 20 degrés, le soleil est au rendez vous, l'air est sec. Je décide donc de mettre en oeuvre le kit résine RESTOM.

L'utilisation en est simple: mélanger les 2 canettes livrées (la résine et le durcisseur). Mon réservoir fait 11 litres, mais j'ai préféré prendre un kit prévu pour les réservoirs légèrement plus grands (15 / 25 litres). Je veux être sur que le produit couvrira bien l'ensemble de la paroi du réservoir. De plus, je désire que la face droite que j'ai soudée soit recouverte d'une couche étanche bien épaisse.

Je réalise le mélange dans un pot en verre, malaxe pendant 3 minutes, puis verse le précieux produit dans le réservoir. Ce dernier est placé sur la bétonnière. Je ne vais pas utiliser le moteur électrique, mais faire tourner (basculer) le réservoir par petites passes afin que la résine tapisse bien toutes les surfaces métalliques. Les proportions sont calculées pour que le mélange soit fluide comme du sirop.

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Le mélange ne commencera à se figer qu'au bout d'environ 2 heures. Il est conseillé de ne pas le remplir avant une quinzaine de jours. Je profiterai de ce laps de temps pour le mettre en peinture.

J'ai déjà quelques éléments pour les finitions (kit déco, attache de réservoir, silent-blocs récupérés sur la 250 militaire), mais il me faut encore le joint de remplissage du réservoir et celui du robinet ainsi que les 2 caoutchoucs de maintien des enjoliveurs latéraux.

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12 août 2017

J'ai du retard dans la restitution des travaux

HONDA 360G:

Les travaux avancent par petites touches.....

J'ai trouvé un silencieux Droit sur le bon coin. A réception, j'ai donc sorti l'huile de coude et me suis lancé dans le nettoyage. Les principales traces de rouille sont parties, mais les silencieux ne sont pas neufs et je ne fais pas de la rénovation, mais de la restauration en vue de rouler.

Juste avant de partir pour les Pyrénées-Atlantiques, j'ai trouvé une moto donneuse. Pas très loin de chez moi, une 250 G militaire n'ayant jamais été ré-immatriculée depuis sa vente en lot. Cette moto a été récupérée dans une grange par le vendeur qui n'y a jamais touché. Elle est pratiquement complète, mais souffre des mêmes maux que toutes ces motos des années 70: Pneus fissurés, perte de clés (contacteur déposé, serrures de selle et de réservoir forcées). La carrosserie est assez bosselée et les chromes n'existent pas (pièces peintes en vert armée). Il manque les carters latéraux et les filtres à air. Le kick fonctionne dans le vide (a priori problème d'embrayage).

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Pour l'instant, je la laisse dans la remise, mais je compte faire un diagnostic moteur un de ces jours.

Je me consacre donc à la 360 en me focalisant sur le moteur. Maintenant que les échappements sont remontés, je peux effectuer le réglage des carburateurs. Ces derniers comportent des membranes à dépression; les réglages se limitent aux vis de richesse, et à la synhro des carburateurs via la vis intermédiaire,

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et au réglage de la vitesse du ralenti par la vis commune.

La rampe de dépressiomètres se montre de nouveau très efficace.

Le réservoir: Je continue la phase masticage en testant par là même mes capacités en terme de carrosserie.

Pose de mastic, ponçage, re mastic, re ponçage....etc.

La couche de peinture ne pourra être mise en oeuvre que lorsque le traitement intérieur du réservoir aura eu lieu. Je décide donc de m'approvisionner d'un kit réservoir RESTOM. Pour la 125 Peugeot, j'étais allé chez Matthys en Belgique, mais cette course génère pas mal de kilomètres. Le consulte donc internet et trouve un fournisseur près de chez moi. Je peux même aller chercher le kit en faisant un petit tour de 125 Peugeot. La société s'appelle "RETRO DESIGN", ses locaux sont situés dans le Parc d'Activités de PONT A MARCQ (59). Ils sont spécialisés dans la 2CV et la DS, et ont toute la panoplie des produits utiles à la rénovation.

La remise en état interne du réservoir commence donc ce week-end par le bouchonnage des ouvertures (bouchon de plomberie à l'emplacement du robinet, empilement de rondelles et joints d'évacuation à l'emplacement du bouchon de remplissage)

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et la mise en place sur le support tournant (voir descriptif lors de la rénovation du réservoir de la Peugeot).

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 Une sangle à l'emplacement du silent-bloc arrière; une sangle autour du réservoir avec des cales en bois pour centrer le réservoir.

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Les phases dégraissage et dérouillage sont réalisées en laissant agir les produits fournis dans le kit et délayés avec de l'eau. Ce soir, le réservoir a été vidé et séché (mèches de tissus pour retirer le maximum d'eau, puis réchauffage au décapeur thermique pour finir d'évaporer l'humidité résiduelle).

Pendant que les produits agissaient, j'ai remis en été les monogrammes des carters latéraux: peinture orange, peinture chromée, peinture noire et finition au vernis.

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J'ai oublié de vous parler des carters latéraux qui ont servi de test aux opérations de peinture. La teinte choisie sera finalement un "Rouge Lucifer PEUGEOT " qui est décrite comme nacrée. La finition est réalisée au moyen de 2 couches de vernis. Afin d'éviter la mésaventure du vernis qui se craquelle, j'espace les couches de plusieurs jours.

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31 juillet 2017

Virée au pays basque

Cet été, les 2 125 sont sorties loin de leur terrain habituel. Après un voyage commun dans la remorque, nous les avons libérées au pays basque. Cette contrée n'a rien à voir avec les paysages du Nord.

Contente au début, la HONDA (dont la première vitesse est assez longue) s'est révélée manquer de couple et a eu bien du mal à grimper les côtes à 14% prises sans élan. Cette difficulté conforte le besoin d'ouvrir le moteur cet hiver et de lui redonner un peu de souffle tout en lui coupant ses appétits d'huile.

La Peugeot s'est bien comportée avec une moyenne de 5 litres au cent kilomètres.

Loin d'avoir été pris en excès de vitesse, j'ai eu la douloureuse mission de m'acquiter d'une amende de 35 Euros pour non port de gants. Merci à la maréchaussée de Cambo Les Bains pour savoir accueillir les touristes.

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